Pensez à suivre la règle « extérieur, intérieur, extérieur ». Il faut juste que vous compreniez que lors d'un changement de direction, le kart est soumis à la force centrifuge à cause de son inertie. La machine aura tendance à se pencher du côté opposé du virage et peut causer une perte d'adhérence des roues.
La meilleure façon de freiner dans un kart est l'inverse de ce qui se passe sur la route. Il faut d'abord appuyer fort sur les freins pour qu'ils se bloquent presque. Puis au fur et à mesure que l'on s'approche du sommet du virage, les relâcher progressivement et en douceur.
La courbe :
Vous devez prendre en compte la force centrifuge qui va entraîner la dérive du châssis. C'est pourquoi, il est important d'anticiper. Ainsi, vous devez ralentir puis braquer légèrement, avant de réaccélérer. Lorsque vous êtes proche du point de sortie enclenchez la pédale d'accélérateur à fond.
Freiner. On ne freine pas tout en accélérant : c'est la règle en voiture, elle est valable aussi en karting. De même, les coups de frein se mettent avant le virage, et non pas pendant, afin d'éviter les sorties de piste et les têtes-à-queue.
Les karts de 125 cm3 à boîte de vitesses peuvent atteindre 185 km/h sur circuit long (type Carole, en France) et effectuer le 0 à 100 km/h en un peu plus de 3 secondes. Les 250 cm3 , nommés aussi « Superkart », sont des bolides extrêmement performants qui évoluent généralement sur des circuits automobiles.
Le pilote doit freiner de manière franche, puis soulager la pression sur la pédale à mesure qu'il s'approche de l'entrée du virage. Il faut ensuite conserver une très légère pression de freinage jusque dans l'entrée du virage pour « charger » les roues avant.
Comptez environ 1 000 euros pour l'achat d'un minikart, 1 500 pour l'achat d'un Jeune et 2 000 pour un Subaru 400cc d'occasion. Le budget à la saison dépend du team choisi : entre 2 500 et 10 000 euros pour une dizaine de courses et quelques entraînements.
Le point de corde : c'est le point situé à l'intérieur du virage. C'est ici que l'on commence à débraquer en direction du point de sortie (vers l'extérieur).
Un circuit pour le karting doit être bien préparé. Les particuliers optent pour les endroits dans les périphéries. Afin d'éviter les incidents ou d'autres mauvaises surprises, il est mieux de choisir un circuit se trouvant loin de la route principale. Si possible, il faut vérifier s'il y a des habitants autour ou non.
Il est recommandé de se rapprocher de l'ASK (Association Sportive de Karting) la plus proche de chez soi. Cette Association dépend d'une Ligue, elle-même affiliée à la FFSA. L'ASK peut mettre à disposition un formulaire de licence à compléter, également disponible sur le site fédéral.
Freinage trop doux
La meilleure façon de freiner dans un kart est l'inverse de ce qui se passe sur la route. Il faut d'abord appuyer fort sur les freins pour qu'ils se bloquent presque. Puis au fur et à mesure que l'on s'approche du sommet du virage, les relâcher progressivement et en douceur.
Le karting aide à avoir un meilleur contrôle d'une voiture
Du contrôle de la vitesse à la gestion des virages, l'acquisition d'une meilleure habileté est inévitable. En plus, cette activité sportive vous permettra d'améliorer votre confiance en vous lorsque vous vous retrouvez au volant de votre voiture.
En Formule 1, ainsi que dans toutes les autres catégories de monoplaces (IndyCar Series, Le Mans Prototype, karting, etc.) le freinage ne se fait que du pied gauche car il n'y a pas de pédale d'embrayage.
Pour des questions de sécurité, l'âge minimum requis pour la pratique du karting chez GREEN KART est de : 7 ans révolus et une taille minimum 1m30 sur les kartings 160 cm 3. 14 ans révolus et une taille minimum 1m40 sur les kartings 270 cm 3.
Kart Thiais
Fondé par un ancien champion de kart et cascadeur, Kart Thiais est le circuit de karting en extérieur le plus proche de la capitale. Là-bas, la vitesse maximale des karts peut atteindre 80 kilomètres par heure ! Le prix pour une session de 10 minutes est de 20 €.
Évitez de freiner dans la courbe car le transfert de charge vers l'avant du véhicule entraîne une diminution de l'adhérence du train arrière qui augmente d'autant le risque de dérapage.
On passe sur le frein avec le pied légèrement en travers, le pied gauche est toujours immobile calé sur le cale-pied. Le pied gauche quitte le cale-pied pour venir s'appuyer sur l'embrayage. Au même moment, on met un coup de gaz pendant qu'on manipule le levier de vitesse pour rétrograder.
C'est une technique de pilotage utilisée sur des véhicules à boite de vitesse manuelle. Cette technique permet la montée en régime du moteur par un coup de gaz lors du rétrogradage. Cela évite l'effet du frein à moteur ou bien le blocage des roues lors du rétrogradage en conduite intensive.
Deux ingénieurs britanniques avaient établi en septembre 2015, un nouveau record du monde avec le kart le plus rapide. Après être allé à 180 km/h, Andy Morris vise plus haut et a fixé son nouvel objectif à 225 km/h. Pour se faire, il a équipé sur son kart d'un moteur d'avion de chasse.
Le go-kart électrique se nommera le Blast et sera offert en deux versions. La première est le C5, un véhicule de 9 999 $ propulsé par un moteur électrique de 48 volts qui vous permettra d'atteindre les 100 km/h en 3,9 secondes, soit deux fois plus lent que sa deuxième version.
L'actuel record mondial du passage de 0 à 100 km/h le plus rapide pour un kart est détenu par l'institut Hochschule Osnabrück MuT (2,635 secondes). Si le Daymak-C5-Blast électrique est techniquement encore un prototype, il pulvérise déjà ce record.