Une 1ère solution consiste à atteindre la pression de test, puis d'isoler le vérin (grâce à une vanne par exemple) et d'observer par la suite l'évolution de la pression sur un certain temps.
Le vérin à gaz se déverrouille lorsque l'on appui sur le poussoir situé à l'extrémité de la tige. Pour déverrouiller le vérin, le levier appui sur le poussoir de la tige. Pour déverrouiller le vérin, le câble relève le levier en plastique qui est en appui sur le poussoir.
Votre client doit monter les vérins sur sa machine et les positionner à mi-course. Dans cette position il doit dégazer le vérin grâce à la valve (vis) présente sur l'un des 2 bouts du vérin. Il doit dégazer petit à petit jusqu'à ce qu'il obtient la force idéale.
Le vérin présente une tige de course variable : un téton en bout de tige permet de blocage/déblocage de la tige. En appuyant sur le téton, cela débloque la tige du vérin et l'on peut jouer sur la course de la tige du vérin.
Il convient alors de retirer le vérin de la trappe ou de la lucarne et de le comprimer avec un levier. Ainsi il fonctionnera mieux. Tenez le vérin éloigné de vous et faites attention de ne pas l'abîmer. Vous pouvez alors laisser échapper de l'azote petit à petit jusqu'à ce que la force souhaitée soit atteinte.
Purge rapide du système hydraulique Lors du transport d'un vérin de fosse, de l'air peut s'introduire dans le système et entraîner une diminution de l'efficacité du vérin. Afin de purger le système hydraulique, fermer la vanne (6) . Pomper avec la poignée pour atteindre la course maximum (7).
Pour régler la vitesse d'un vérin, il suffit d'ajuster le débit de l'air qui s'échappe du vérin (Vitesse = débit de l'air / surface du piston) en utilisant un limiteur de débit. Pour alimenter le vérin, l'air soulève la jupe anti-retour et circule librement (voir fig. 1).
Il existe également des vérins hydrauliques, l'interet est que l'huile est incompressible donc on obtient des vérins avec plus de force! Pour revenir à ta question tu peux utiliser de la graisse en bombe au silicone sa n'abime pas les joints et les saletés ne se colle pas dessus.
Les vérins à gaz ne peuvent pas être réparés et ne doivent pas être ouverts pour être réparés. Cela peut s'avérer très dangereux car ils sont sous haute pression.
Le vérin de coffre se présente sous la forme d'un tube télescopique. Il permet de maintenir ouvert le coffre de votre voiture. Fixé sur la malle par une extrémité et sur le hayon de l'autre, le vérin de coffre dispose d'un système hydraulique qui permet de retenir le hayon et d'ouvrir le coffre progressivement.
Comment fonctionne un vérin ? Un vérin hydraulique se compose d'un corps, ou fût, à l'intérieur duquel se déplace une tige seule ou reliée à un piston. C'est l'entrée d'un flux d'huile par un orifice qui provoque une poussée sur le piston ou directement sur la tige, lui donnant un mouvement de sortie ou de rentrée.
En cas de défectuosité, vos vérins de hayon peuvent vous retomber dessus, ce qui peut être très dangereux. Soyez donc attentif à ces symptômes qui vous indiquent qu'ils sont HS lorsque vous les rencontrez : Une souplesse de vos vérins de hayon : il y a une trop grande friction au niveau des tiges télescopiques.
Lubrification de la vis sans fin
Afin que l'écrou puisse se déplacer sur la vis sans fin, régulièrement sans accrocs, lubrifiez tous les 6 mois celle-ci avec une graisse blanche au lithium. En bombe c'est plus simple à appliquer, et la graisse au lithium à une très bonne tenue à la température.
Un vérin de coffre abîmé ou fatigué n'est pas réparable : il peut s'agir d'un problème de joint, d'une fuite de liquide, ou d'une déformation d'un des éléments du vérin. Dans tous les cas, une réparation est hasardeuse et il est donc de toute façon bien plus sécurisé de le remplacer.
Pour débloquer les vérins, il vous suffit de pousser un peu le sommier vers le haut. Vous devriez sentir le déblocage au niveau des vérins. Accompagnez votre matelas et votre sommier dans la descente, pour éviter d'endommager la structure. Le tour est joué !
Pour commencer, vérifiez que votre coffre a besoin d'un remplacement de vérins en l'ouvrant progressivement. Si la course du coffre n'est pas assistée assez tôt, et que votre coffre reste en position intermédiaire sans bouger, c'est que vos vérins sont bel et bien usés.
Les graisseurs se trouvent aux extrémités des axes de tous les points d'articulation. Nettoyez d'abord soigneusement le hayon de sorte que les graisseurs soient propres. Tous les points d'articulation doivent être pourvus d'un collier de graisse, qui les protège contre le sable et le sel.
Pour réduire la vitesse d'un vérin, on peut installer un limiteur de débit en dérivation. On constate que tout le débit de la pompe est consommé par le récepteur et l'étrangleur. Le débit se sépare au niveau du limiteur de débit évitant ainsi la montée en pression du circuit.
- On appuie sur l'assise pour choisir la hauteur idéale et on bloque avec une manette. Si on débloque le siège, l'assise remonte à la position la + haute. Pour ce verin, il y a un petit amortissement de quelques cm lorsque l'on arrive pres de la position de blocage. Pour ce verin le blocage n'est pas amorti.
Prenez un multimètre, réglez-le sur ohmmètre et testez la continuité du bobinage. Pour information, si le bobinage est important, la résistance est quant à elle faible. Prenez un voltmètre, réglez-le sur ohmmètre et faites un test de l'isolement entre la masse et les connexions de la bobine.
Tourner la soupape de pression un tour complet dans le sens antihoraire. Pomper rapidement le manche 8 fois. Tourner la soupape de pression dans le sens horaire jusqu'à ce qu'elle soit fermée. Afin d'enlever l'air dans le vérin, pomper le manche jusqu'à ce que la selle atteigne sa hauteur maximum.
Dans le premier cas, il suffira de l'ouvrir et d'effectuer plusieurs allers retours de la tige dans le cylindre en recueillant le fluide s'évacuant par la vis. S'il s'agit d'un double effet, il faudra ouvrir alternativement les deux vis de purge.
Heureusement, ce problème peut être résolu par ce qu'on appelle la purge. Pour ce faire, vous devez mettre la soupape de décharge de l'appareil en position complètement rentrée, puis, dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, retirer la vis du bouchon de remplissage d'huile.