Pour cela, il faudra souffler dedans avec de l'air comprimé : si vous entendez un cliquetis, sachez que votre pressostat de clim a basculé et qu'il fonctionne normalement. À défaut il est défectueux et vous devez procéder à son remplacement.
Pulvérisez de l'air comprimé dans le pressostat de clim. Si ce dernier fonctionne normalement, vous entendrez un bruit de cliquetis, signe que le pressostat a basculé. Si vous n'entendez aucun bruit, c'est que le pressostat est sûrement défectueux.
Tu repères le +12 V avec un multimètre et tu shuntes l'un des 2 autres autres broches avec le +12 V. S'il n'y a que 2 broches, c'est encore plus facile. Tu fais ça moteur tournant et AC sur "on", si c'est bien le pressostat qui déconne, le compresseur va tourner.
C'est un dispositif de sécurité pour la boucle de climatisation. Il désactive le compresseur en fonction de différents seuils de mesure : Pression à l'arrêt trop basse (P1 < 2 bars) ; Haute Pression de fonctionnement trop haute (P2 > 27 à 32 bars).
?️ Quelle est la durée de vie d'un compresseur de clim ? Si le gaz réfrigérant dure en moyenne deux ans, un compresseur peut tenir plus de 10 ans, voire toute la vie de votre voiture. Mais cela n'est vrai que si vous faites réviser le système et que vous nettoyez régulièrement votre circuit de climatisation.
Bruits importants lorsque le compresseur fonctionne
Un roulement qui fuit ou qui est usé produira un sifflement aigu, tandis qu'un roulement grippé émettra un son grinçant ou un crissement de la courroie.
Pour cela, il faut débrancher du pressostat la durite qui le relie à la chambre de compression. Soufflez dans le pressostat pour réaliser le test. Si vous entendez un « clic », cela signifie que le contact a bien basculé et donc que le pressostat fonctionne.
- Pour les pressostats basse pression, le réarmement manuel est possible lorsque la pression est égale à la pression d'arrêt plus le différentiel. - Pour le pressostat haute pression, le réarmement manuel est possible lorsque la pression est égale à la pression d'arrêt moins le différentiel.
La cause la plus commune est un filtre encrassé. Le niveau de fluide frigorigène peut aussi être insuffisant (fuite possible). L'installation en elle-même peut être en cause, le débit d'air étant trop faible. La température extérieure peut également influer sur le fonctionnement du climatiseur.
- si l'embrayage du compresseur fait "Clic", alors soit le pressostat est HS, soit il n'y a pas assez de pression (fuite ou mauvais boulot du prestataire de clim). - soit le compresseur est HS.
Placez la fiche rouge sur le C et la noire sur le S.
Reliez la partie métallique des cordons noir et rouge de votre multimètre aux bornes du compresseur. Une fois que cela est fait, le contrôleur devrait afficher une valeur de moins de 30 ohms.
Le prix d'un condenseur de clim de voiture oscille entre 50 et 150 €. Il varie en fonction du type de climatisation et de véhicule. La main d'œuvre demande au moins 3 heures. Comptez donc au moins 150 € de plus.
- Enlevez le cache du pressostat pour accéder aux vis de réglage. - Pour commencer, à l'aide d'un tournevis cruciforme ou d'une clé, faites deux tours dans le sens des aiguilles d'une montre sur le gros ressort. Ce réglage fait monter la pression haute.
Le thermostat coupe l'alimentation électrique de l'électrovanne située sur la ligne liquide. Le compresseur fonctionne encore, mais la pression descend le fluide n'alimentant plus l' évaporateur . Le pressostat détecte un manque de pression et arrête le compresseur (réglage coupure).
Définition : Le "pump-down" c'est à dire le tirage au vide automatique ou unique consiste à vider l'évaporateur de son fluide frigorigène à chaque arrêt du groupe.
Re : probleme pressostat pompe + surpresseur
il se peut que la pression d air entourant la vessie soit basse ou nul ( dans la cuve ), autour de la vessie il faut une contre pression ( environ 1,5 bar 2 bars vessie vide ) il y a une prise de pression sur le coté pour contrôler l air et en remettre si besoin .
Nettoyer à l'aide d'une grosse seringue
Vous pouvez maintenant emboîter la seringue dans le tube qui est relié au pressostat, puisque ce tube va en direction de la cuve et donc au niveau de la chambre pressostatique. Quand tout est bien emboîté, il vous suffit d'appuyer fort et rapidement sur la seringue.
Augmentez ou diminuez normalement la pression jusqu'à vous rapprocher des points de consigne et de réarmement. Modifiez la pression très lentement au niveau de son point de consigne, jusqu'à ce que la sortie du pressostat se déclenche. Relevez la pression de consigne.
Si vous pensez à un manque de gaz en mode refroidissement l'été, voici les symptomes que vous pouvez constater : L'évaporateur de l'unité intérieure gèle et se prend en glace. Liquide gras et fuite sur l'unité intérieure. Votre appareil ne refroidit plus et l'air pulsé n'est pas frais.
en premier recourt, il faut controler le gaz, cela reste le B.A.B.A de la clim, plus de 90% du non déclenchement du compresseur provient d'un manque de gaz, en plus l'étanchéité du circuit est controler en même temps. ensuite seulement si il ne se déclenche toujours pas voir problème électrique.
Le prix d'un compresseur de climatisation coûte entre 300 et 400 euros. Il varie en fonction de la marque, du modèle, de la puissance, etc. Chez certains sites de vente comme Mister Auto, vous découvrirez des compresseurs à partir de 150 euros.