Pour reconnaître un turbo à géométrie variable, il est aussi possible de se fier à la plaque du constructeur encore appelée méplat. Elle est située sur le carter d'admission du turbo. Dans le cas d'un TGV, il y est inscrit la lettre « V » pour variable.
La différence entre le turbo classique et le turbo à géométrie variable est que le TGV est équipé des ailettes installées sur sa turbine pour optimiser le remplissage de cylindre avec de l'air comprimé. Et c'est cet air comprimé qui sera conduit vers le moteur pour booster les performances de la voiture.
Le turbocompresseur à géométrie variable (VGT) bénéficie d'une plage de rendement plus large. En variant la position des ailettes, il peut fonctionner en configuration de faible ou de grande capacité. Ces ailettes sont gérées par un module électronique.
il suffit de la faire bouger en va et vient pour décoincer tout ça. méthode: faire un levier pour le faire bouger en se mettant sous la voiture. il faut donc enlever le point dur qui l'empêche de redescendre. faire des vas et viens jusqu'a ce que ce soit plus facile.
Pour les turbos non-variables, le levier est plutôt parallèle à la partie centrale et monté latéralement sur le carter échappement. Pour reconnaître un turbo à géométrie variable, il est aussi possible de se fier à la plaque du constructeur encore appelée méplat. Elle est située sur le carter d'admission du turbo.
L'opération consiste à injecter le produit nettoyant, moteur tournant, dans le circuit d'admission. Ainsi, le produit circule dans le circuit d'admission, traitant au passage les ailettes du compresseur, dans les chambres de combustion, pour finalement agir sur la géométrie variable (pales) du turbo.
Quand le turbocompresseur fonctionne, il envoie de la pression dans la wastegate, dont le ressort contre alors cette pression. Quand la résistance maximale du ressort est atteinte, il se comprime, ce qui fait sortir la tige de la wastegate. Cette tige ouvre le clapet de décharge du turbocompresseur.
Qu'est-ce qu'un moteur CRDi ? Souvent mentionnée sur le site internet et les brochures de Kia ou Hyundai, l'abréviation CRDi pour Common Rail Direct Injection ou système d'injection directe à rampe commune est utilisée par le constructeur pour appeler des motorisations CRDi bien définies.
Les F1 d'aujourd'hui sont propulsées par des moteurs Turbo Hybrides. Le bloc thermique est un V6 Turbo de 1,6l qui est assisté par deux centrales électriques, le MGU-H et le MGU-K.
Une fois que vous avez choisi votre nettoyant turbo en fonction de votre motorisation (essence ou diesel), il suffit de verser le flacon dans votre réservoir de carburant. Généralement, il faut diluer le produit dans un réservoir plein et rouler pendant quelque temps pour que le nettoyant turbo fasse son effet.
Si vous désirez augmenter la puissance de votre moteur sans reprogrammer le calculateur d'origine de votre véhicule, vous pouvez opter pour un boîtier additionnel. Le boîtier additionnel est une pièce électronique disponible sous de nombreuses marques, pour les voitures de type diesel ou essence.
Changer le filtre à air du moteur de votre voiture
Pour que le moteur turbo diesel de votre voiture fonctionne correctement, le filtre à air se doit d'envoyer de l'air pur (de l'oxygène) dans la chambre de combustion. Et plus le filtre à air envoie de l'air dans la chambre de combustion, plus le moteur sera performant.
2.0 turbo Mercedes
Le résultat est sans appel : jusqu'à 421 ch et 500 Nm dans la version la plus puissante, à 6750 tr/mn. C'est le quatre cylindres de série le plus puissante au monde actuellement.
Il n'existe qu'une seule référence de turbo compatible pour votre véhicule. Lors de la recherche vous devez renseigner la référence turbo fabricant. Cette référence est gravée sur votre turbocompresseur de véhicule. Composé de 6 chiffres, il commence habituellement par un 4, 5 ou 7.
La durée de vie d'un turbo dépend de plusieurs paramètres. Dans le cadre d'une usure normale, vous pouvez atteindre 200 000 kilomètres si vous entretenez régulièrement votre voiture. Vous pouvez également augmenter sa longévité en suivant les différentes astuces qui sont prodiguées dans cet article.
Parmi les meilleurs, on retrouve le moteur 2.0 dCI 150 chevaux et celui à 175 chevaux. Ces deux moteurs présentent une fiabilité quasi irréprochable mis à part quelques problèmes au niveau de leur filtre à particule.
Selon Volks, il s'agirait d'un sigle pour l'appellation anglophone Grand Touring Injection. La GTI se veut donc un modèle assez confortable pour les longues randonnées avec une mécanique à injection. Évidemment, toutes les voitures à essence modernes utilisent des moteurs à injection.
entre le tdi le hdi il ya une grande difference en performance et en conception ,le HDI c est comme le dci ,cdi le systeme est compose d une pompe a haute pression,qui refoule le gazol dans la rampe commune et apres c est les injecteures qui s ouvrent (ouverture electrique) sous l ordere du calculateur,en plusde ca l ...
Afin d'évaluer le fonctionnement de la Wastegate, vous pouvez utiliser une grosse seringue ou une pompe à pression. Connectez la pompe à pression sur la Wastegate. Par la suite, actionnez la pompe en lui appliquant des surpressions. Si la soupape s'ouvre, c'est qu'elle fonctionne normalement.
La dump valve prend place après le turbocompresseur et en amont de l'admission d'air. Il est conseillé de l'installer après l'échangeur d'air de turbo pour un meilleur rendement de l'ensemble et de meilleure performance.
Pour dégripper une wastegate, on aura besoin de gants de protection pour justement se protéger, d'une boîte à outils, d'un dégrippant (bien évidemment) ainsi que des joints d'entrée et de sortie turbo. Deux vis maintiennent la wastegate sur le turbo. Pour pouvoir l'enlever, il faudra donc les dévisser.
Nettoyage par décalaminage du turbo et du moteur
Il s'agit d'un nettoyage économe réalisé par des professionnels, en vue de rendre votre turbo plus performant. Pour le réaliser, il est possible d'utiliser de l'hydrogène à injecter directement dans l'admission d'air.
Lorsque votre turbo est HS, il est fortement déconseillé de continuer à rouler. En effet, la conduite peut être très dangereuse car l'axe turbo pourrait se briser. Avec cette rupture, vos pourriez retrouver des débris du turbo dans votre moteur, ce qui pourrait l'endommager complètement.
Nettoyage sans démontage :
Démarrez le moteur et laissez chauffer le moteur, une fois chaud enlevez le tuyau flexible dans le système d'admission (entre la boite du filtre à air et le turbocompresseur). Pour un moteur essence, faites tourner le moteur jusqu'à 2000tr/min, en revanche pour un diesel n'accélérez pas.