Au ralenti , le moteur qui tourne sur 3 cylindres, balance ou hoquette de manière cyclique tous les 2 tours, due à l'explosion manquante. A l'accélération, une vibration qui suit le régime se fait sentir dans toutes la caisse continu en stabilisé et moins perceptible à hauts régimes.
Un moteur neuf doit être rutilant et sentir le caoutchouc et le plastique, avec un soupçon d'odeur de carburant quand il tourne. On doit également sentir une légère odeur de fumée qui provient des courroies, des tuyaux et des autres pièces en plastique qui réagissent sous l'effet de la chaleur.
Conduire avec un cylindre raté est potentiellement dangereux. Si vous perdez de la puissance pendant que vous conduisez, ou qu'un deuxième ou un troisième cylindre s'éteint, cela peut provoquer un accident de voiture, vous blessant ainsi que d'autres personnes autour de vous.
Il peut par exemple s'agir d'un problème de segmentation, au niveau des segments qui servent à la lubrification du piston dans le cylindre. Le dysfonctionnement d'un cylindre peut aussi être lié à une panne de bougie d'allumage.
Le moteur 3 cylindres se développe -au détriment du 4 cylindres- car il offre de multiples avantages techniques ou économiques : La réduction du nombre de pièces en frottement (piston/segment, tourillons et manetons de vilebrequins, soupapes, ...), ce qui augmente le rendement et limite aussi le prix du moteur.
L'ordre d'allumage est 1-2-3, ou 1-3-2 dans l'ordre inverse (ce qui revient à 3-2-1 puisque c'est cyclique, mais moins clair au niveau de la représentation mentale) en fonction du sens de calage et de rotation du vilebrequin, de l'extrémité choisie pour le cylindre 1, ou du choix de l'ordre d'allumage si 2 pistons ...
Tourner sur 3 cylindres (on dit aussi tourner sur 3 pattes). Cela veut dire que sur les 4 bougies, une est encrassée ou ne fonctionne plus. il faut savoir depuis quand les bougies n'ont pas étés changées. Une bougie peut être défectueuse.
? Peut-on rouler avec un injecteur HS ? Il est fortement déconseillé de rouler avec un injecteur HS au sein de votre voiture. En effet, le dysfonctionnement de cette pièce va avoir un impact important sur la qualité de combustion du moteur et la consommation de carburant.
Le diesel le plus fiable est sans doute le 2.0d de BMW, allant de 115 à 150 ch. Le moteur VTEC de Honda, qui propulse notamment la Civic, peut être considéré comme le moteur essence le plus fiable.
1 - Toyota Yaris GR : 272 ch
Le moteur trois cylindres le plus puissant est actuellement un 1,6 litre turbo que l'on retrouve sous le capot de la Toyota Yaris GR.
Un serrage par manque de mélange se reconnaît par un marquage fort sur le piston côté échappement et très faible de l'autre côté. Dans des conditions de mélange pauvre les gaz d'échappement sont si chauds qu'ils brûlent le film d'huile entre piston et chemise, ce qui entraîne un serrage moteur.
Avant d'acheter la voiture, assurez-vous du bon état de son moteur : - Repérez les fuites ; une fuite suspecte au niveau du couvre culasse par exemple annonce un gros problème de moteur. - Si le moteur est froid, vérifiez le niveau d'huile. S'il est au plus bas, cela signifie que l'entretien a été négligé.
Un changement de bruit du moteur, ou l'apparition d'une fréquence élevée, doit vous tenir en alerte. Il peut s'agir d'une banale prise d'air si le bruit s'évanouit au dessus du ralenti, du sifflement traditionnel d'une courroie qui couine, ou plus grave d'un roulement (aussi appelé galet) en train de gripper.
Un claquement dans le moteur est en effet souvent dû à un problème d'injecteur. C'est d'ailleurs l'injecteur lui-même qui produit de bruit de claquement. Si vous entendez un bruit de claquement de moteur au ralenti, il vient souvent d'un problème de combustion : la combustion incomplète provoque ce claquement.
Si vos injecteurs sont en bon état, l'arrivée de Diesel se fait goutte à goutte, surtout au ralenti. Une arrivée de Diesel trop rapide est un signe d'injecteurs usés. Testez l'arrivée de gasoil à froid puis augmentez le régime moteur en appuyant sur l'accélérateur. L'arrivée de Diesel se fait alors plus vite.
Généralement, le coût d'un injecteur neuf varie entre 60 et 400 euros.
Le réalésage d'un cylindre s'impose lorsque les cylindres sont usés ou endommagés. Il faut s'assurer préalablement qu'il existe bien des pistons et des segments en cotes réparation. Ensuite on détermine, selon le degré d'usure, à quelle cote on doit usiner (réaléser) le cylindre pour faire disparaître ces traces.
Vous entendez des bruits saccadés lorsque vous roulez : vos pistons sont probablement grillés à cause d'un carburant de mauvaise qualité ou si vous n'avez pas changé assez régulièrement votre filtre à air. Vous voyez une fumée bleue sortir de l'échappement : votre piston est cassé, il faut le remplacer au plus vite.
Contrôle des segments
Le segment étant déposé du piston, introduisez-le dans le cylindre à 2 cm du haut, en le poussant avec le piston nu pour qu'il soit bien positionné. Avec une cale d'épaisseur, mesurez le jeu entre les becs de segment et comparez avec les indications fournies par le constructeur.
Quand changer une bobine d'allumage :
La bobine d'allumage n'a pas de durée de vie précise. Un contrôle de la bobine d'allumage est nécessaire en cas de problème de démarrage du moteur par exemple lorsque la bobine est défectueuse on ne peut plus démarrer le moteur, car il n'y a plus d'étincelle à la bougie d'allumage.
Admission d'air : Le rôle de l'admission d'air est de faire entrer l'air dans le moteur. Lorsqu'elle est endommagée, une plus grande quantité d'air peut passer, ce qui entraîne un ralenti élevé ou faible du moteur.
Il se reconnaît grâce aux deux entrées de la clé, pour ouvrir la porte des deux côtés. Lorsqu'une clé est engagée d'un côté, le cylindre ne peut être actionné de l'autre côté.