Pour savoir si c'est votre ampoule HPS ou votre ballast qui est défectueux, il suffit d'essayer de faire tourner le ballast avec une ampoule neuve. Si la lampe ne fonctionne toujours pas, alors le ballast est probablement mort et devra être remplacé un nouveau ballast. Dans 80% des cas, c'est l'ampoule qui est morte.
Il suffit d'orienter le testeur vers le ballast à partir du sol, et il identifie immédiatement le type de ballast en question. Cela permet d'identifier rapidement les ballasts magnétiques à l'ancienne très énergivores afin de faciliter leur maintenance ou leur remplacement.
Habituellement, si les lampes ont viré au noir à l'une ou aux deux extrémités, ils sont défectueux (voyez la photo), mais la seule façon de savoir avec certitude est de les remplacer par des neuves. Notez cependant que les lampes fluorescentes brûlent généralement peu à peu au fil du temps et pas subitement.
à l'entrée du ballast c'est du 230v et en sortie c'est de l'ordre de millier de volt,donc tu ne peux pas mesurer ça avec un voltmètre classique. par contre tu peux faire un contrôle à l'ohmmètre,cela te permettras de voir si le ballast n'est pas coupé à l'entrée ou à la sortie.
Si le fusible est en bon état, contrôler l'alimentation en tension et de mise à la masse directement sur le ballast. La tension doit être de 9 V minimum. Si l'alimentation en tension et de mise à la masse et la lampe au xénon sont en ordre, la cause est un ballast défectueux.
Le rôle du Ballast de feu xénon
Les ballasts sont un dispositif électrique qui va de paire avec les feux Xénon. Ils assurent une impulsion d'énergie forte pour mettre en marche le feu, cette impulsion peut aller jusqu'à 1 500 V. Sans cette impulsion en effet, l'allumage du feu xénon ne sera pas possible.
Si la lumière qui se propage de vos phares est légèrement bleutée, il est fort probable que vos phares soient au xénon. En effet, la lumière dégagée par ce type de projecteur est froide (très blanche voire bleutée) alors que l'halogène dégage une lumière plus chaude (légèrement jaune).
Le ballast est un composant électronique intercalé entre le réseau électrique et la source lumineuse LED. Il produit la tension nécessaire à l'allumage de la lampe. Ce dispositif joue également le rôle de régulateur de tension. Il stabilise le courant électrique pour que le néon LED reste allumé.
Il suffit pour cela de dévisser le tube sur un demi-tour et de tirer fermement. Si le clignotement est rouge, c'est le starter (le tube plastique qui sort de l'armature) qui doit être remplacé.
Shunter le ballast électronique (il pourrait endommager le fonctionnement du tube). Pour cela, vous devez déconnecter les 2 fils qui entrent dans le ballast. Puis, connectez ces 2 câbles directement sur le tube LED via des bornes de connexion. Poser votre nouveau tube LED sur votre réglette.
ballast. 1. Granulat, constitué de pierres dures régulièrement concassées, ou parfois de laitier de haut fourneau, destiné à soutenir les traverses, à les maintenir et à répartir uniformément sur la plate-forme la charge supportée par la voie tout en restant perméable aux eaux superficielles.
Un ballast est un dispositif pour faire fonctionner des lampes PL, les tubes néons et autres lampes à décharge de gaz. Un ballast crée un pic de tension afin d'allumer l'ampoule. Il s'assure également que la tension soit constante afin que l'ampoule reste éclairée.
Pour connecter les 4 douilles à votre ballast, veuillez suivre les étapes ci-dessous: Première douille: 1er fil sur borne N°1 du ballast et 2ème fil sur borne N°2 du ballast. Deuxième douille: 1er fil sur borne N°3 du ballast et 2ème fil à ne pas connecter pour le moment. 2ème douille, à l'aide d'un domino.
Mettez le fil rouge du multimètre sur la borne + et le noir sur la borne. Dans le cas d'un multimètre analogique : si la valeur évolue jusqu'à 10 000 et redescend à 0 c'est que le condensateur est fonctionnel. Si la valeur lue monte à 10000 mais ne redescend pas à 0, c'est qu'il a des fuites.
Mettez le contact de votre voiture. Une fois que le moteur est chaud, vous pouvez retirer le filtre à air et vérifier si le starter est ouvert ou fermé. À ce stade, le starter doit être ouvert pour permettre au moteur de respirer pleinement.
Branchez une lampe témoin entre l'arrivée du fil d'alimentation au solénoïde et une masse testée préalablement (corps du moteur ou borne de masse batterie). Actionnez la clé de contact : Si la lampe reste éteinte, le démarreur n'est pas la cause de la panne.
Les ballasts doivent impérativement correspondre aux wattages des ampoules utilisées (MH, HPS, néons, …). La façon la plus efficace d'utiliser un ballast de lampes HID est de le mettre en boucle. Il y a une moindre résistance à l'électricité quand les ballasts sont montés en série sur un circuit.
Afin d'éviter cela, une résistance ballast est insérée entre l'alimentation du circuit d'allumage et celui-ci. Parfois, cette résistance ballast casse, le moteur peut alors démarrer (la résistance est court-circuitée) mais cale immédiatement après le démarrage (la résistance est réinsérée dans le circuit).
Un éclairage stable et constant sans scintillement. Un allumage instantané des tubes. Un allongement de la durée de vie des tubes fluorescents d'environ 30 % Pratiquement plus de rayonnement électro-magnétique.
L'installation d'un kit Xénon HID sur une voiture requiert peu de matériel technique. L'essentiel est fait à la main, c'est pourquoi il est primordial de les protéger en portant une paire de gants en latex.
Après cet échange, si l'ampoule s'allume c'est que vous avez bien une ampoule défectueuse. L'ampoule xénon est donc à remplacer. Si l'ampoule ne s'allume pas, c'est que le ballast est certainement défectueux.
Phares LED/Full LED
S'ils ont été au départ halogènes, ils sont rapidement passés aux LED. Et pour cause : elles ont une durée de vie quasiment illimitée et consomment très peu de carburant, tout en émettant une lumière bien plus intense et blanche.