Vous observez une fuite d'eau sous votre véhicule : votre pompe est peut-être percée ou les joints ne sont plus étanches. Votre témoin de niveau de liquide de refroidissement s'allume sur le tableau de bord : c'est peut-être un signe de fuite ou d'un élément défectueux.
l'utilisation insuffisante ou la mauvaise utilisation d'additifs de liquide de refroidissement occasionne la corrosion et la cavitation dans le système de refroidissement. Ceci altère le fonctionnement des différentes pièces de la pompe à eau et peut encrasser la garniture mécanique d'étanchéité.
La consommation de liquide de refroidissement est souvent liée à une fuite ou à la détérioration d'une pièce dans le circuit. La cause la plus problématique est une fuite du joint de culasse : si tel est le cas, l'eau passe dans les chambres de combustion et s'évapore.
Une baisse de liquide de refroidissement sans fuite peut venir d'un souci avec la pompe à eau. C'est la pièce chargée de récupérer le liquide de refroidissement et de le réinjecter dans le circuit de refroidissement.
Vous pouvez contacter un professionnel afin qu'il teste la vapeur du liquide de refroidissement et vérifie tout signe de dioxyde de carbone ou d'huile moteur. Dans certains cas rares, si vous constatez de la mayonnaise dans le bocal du liquide de refroidissement, cela témoigne d'un réel problème du joint de culasse.
En temps normal, la pompe à eau doit être changée en même temps que la courroie de distribution, c'est-à-dire tous les 100 000 kilomètres car elle fait partie du kit de distribution.
Il faut prendre en compte le modèle de votre véhicule, sa motorisation ou encore l'année de production. En moyenne, comptez entre 60 et 180 €, main d'œuvre comprise. Si vous devez changer l'intégralité de votre kit de distribution, comptez généralement autour de 600 €.
Si le liquide monte dans le vase d'expansion, rappelez-vous que sa dilation est normale et que le niveau doit pour cette raison toujours être contrôlé à froid. En revanche, un liquide qui monte anormalement dans le vase d'expansion voire en déborde est un problème.
Le puisage manuel. La technique la plus simple : Attacher un seau au bout d'une corde et descendre le seau jusqu'au fond du puits. Ça permet au passage de faire une séance de sport gratuitement, surtout quand, comme nous l'eau du puits peut être à plus de 25m de profondeur.
Les symptômes les plus courants sont un liquide de refroidissement qui fuit ou dont le niveau baisse, un véhicule qui surchauffe ou la présence de boues. Le rôle du radiateur est d'empêcher le moteur de surchauffer.
Par précaution, dans le cas du remplacement (entretien) de la courroie de distribution, il est nécessaire de changer également la pompe à eau.
Pour les véhicules datant d'avant 2010, il est conseillé de changer le kit de distribution ainsi que la pompe à eau tous les 120 000 km, ou tous les 5 ans. Sur les voitures fabriquées après 2010, le remplacement de la courroie tous les 6 ans, ou tous les 160 000 km est suffisant.
Vérifiez que le bouton Marche/Arrêt est enclenché, et que le contacteur et le disjoncteur ou relais de sécurité sont correctement connectés. Si le moteur ne démarre toujours pas, contrôlez l'état des charbons, petites pièces qui servent à alimenter la partie rotative du moteur en courant électrique.
Si la pompe n'aspire pas correctement, cela est généralement dû à la présence d'air dans le tuyau. Un trou, un raccord pas tout à fait étanche entre le tuyau et la pompe ou un coude dans le tuyau peuvent entraver le bon fonctionnement de la pompe.
La Bonne Pompe vous offre un large choix de pompes à eau parmi les meilleures marques du marché : CALPEDA, GRUNDFOS, DAB, PEDROLLO, FLYGT, KSB, LOWARA, EBARA.
Emplacement de la pompe à eau dans la voiture
Elle est située dans le bloc moteur et est entraînée de 2 façons : Par la courroie de distribution : c'est la solution la plus courante. Elle conditionne la plupart du temps son remplacement systématique avec le kit de distribution. Par la courroie d'accessoires.
Il se détermine en regardant la pompe avec l'arbre face à soi. C'est la position des orifices qui permet de dire dans quel sens tourne la pompe : Si l'orifice d'aspiration est à gauche : la pompe tourne vers la droite. Si l'orifice d'aspiration est à droite : la pompe tourne vers la gauche.
De nombreux symptômes peuvent vous alerter comme l'allumage de voyants sur le tableau de bord, la formation de mayonnaise au niveau du vase de remplissage (appelé vase d'expansion), une consommation excessive de carburant, une surchauffe moteur, etc.
Une augmentation rapide de la température du moteur ainsi qu'une fumée blanche sortant du pot d'échappement font également partie des symptômes les plus fréquents. Un épaississement du liquide de refroidissement est un signe évident de défaillance du joint de culasse.
Il est tout à fait normal que le niveau du liquide de refroidissement monte à chaud : c'est le principe du vase d'expansion ! Mais cela risque de fausser votre lecture et vous passerez à côté d'un niveau trop bas.
Une usure du vase d'expansion ; Un radiateur en panne : il n'est plus en mesure de refroidir le liquide de refroidissement ; Un dysfonctionnement de la pompe à eau : elle ne permet plus au liquide de refroidissement de circuler dans le circuit ; Un échangeur défectueux : il ne parvient plus à séparer l'eau et l'huile.