Comment savoir si sa patte de dérailleur est tordue ou cassée ? Cela va de la bonne logique. Si votre patte de dérailleur est cassée ou tout simplement tordue alors vous pourrez voir qu'elle n'est plus dans l'axe de prolongement de votre cadre de vélo.
Alors : 1 ) Généralement, c'est la patte de dérailleur qui se tord (la pièce en alu nu qui fait la liaison entre le cadre et le dérailleur). Pour être sûr que c'est bien la patte qui est tordue, tu vérifie que l'axe de rotation du dérailleur a le même déport angulaire que la chappe.
Comment trouver la bonne patte de dérailleur? Il vous suffit de sélectionner la marque de votre vélo à l'aide du menu déroulant ci-dessus: toutes les pattes de dérailleur compatibles avec cette marque s'afficheront. Vous obtiendrez plus d'information sur le modèle en cliquant sur sa photo.
Y a rien de compliqué, il suffit d'enlever la vis de butée sur la chape, tu fais un tour complet (dans le bon sens) et tu remets la vis.
De plus, dans de nombreux cas, une patte de dérailleur cassé est le signe d'un problème dans la transmission : dérailleur arrière tordu ou mal réglé, chaine abimée ou trop courte,… Si vous ne vérifiez et ne résolvez pas les problèmes, la nouvelle patte pourrait casser rapidement.
La chape du dérailleur est la partie inférieure, reliée au corps de dérailleur, où sont logés les deux galets. Il existe 3 types de chapes sur le marché : courte, moyenne et longue.
C'est souvent noté sur la plaque intérieure du parallélogramme. Il faut tout noter car les noms restent (comme Shimano 105 par exemple) mais les compatibilités changent parfois beaucoup d'un millésime à l'autre. En plus il y a des groupes qui existent en plusieurs nombres de pignons et plateaux.
La grosse tige filetée (avec les écrous retaillés et graissés) est insérée dans le vélo… Jusqu'à ce qu'elle vienne en butée contre l'enfoncement à corriger. Pour ne pas marquer la peinture, enrouler deux ou trois tours de papier sur le tube à redresser.
Il n'est pas possible de redresser par frappe des tubes carrés ou ronds, ou des profils de forte section. Procédez alors à une chauffe au chalumeau à l'opposé de la soudure, le même phénomène se produira au refroidissement et redressera votre profil.
Non comme c'est dit plus haut, la fourche doit être simplement "vrillée", tu desserres bien les boulons des tés qui maintiennent les tubes de fourche et tu remets ta roue dans l'axe comme avec un vélo : tu serres la roue avant avec tes jambes pendant que tu tournes le guidon du côté ou tu veux redresser...
Frappez droit avec un marteau ou courbez-vous entre deux arbres ou avec une fourchette à branches. La barre de fer peut également être repliée dans un couvercle de trou d'homme.
Le groupe Shimano 105 est considéré comme le meilleur rapport qualité/prix. Cette transmission est uniquement disponible en 2×11 vitesses.
Shimano Dura Ace est le meilleur groupe de Shimano. C'est vraiment la crème de la crème dans le domaine des groupes de transmission. Il assure un poids aussi faible que possible, tout en étant ultra robuste. Shimano Dura Ace est vraiment le top du top.
Un choc violent ou une chute peuvent abîmer le dérailleur. Si parfois, un changement de patte suffit, dans certains cas, il faut parfois changer le dérailleur entier.
En règle générale il faut user 2 chaines pour changer une cassette. Par exemple pour une cassette de route 10 vitesses vous changez votre chaine à 5 000km, votre cassette devra donc être changée à 10 000km lors de votre deuxième changement de chaine.
La différence se situe surtout au niveau du choix des matériaux et de la technologie de construction, ce qui fait varier le poids des composantes et parfois aussi la rapidité des changements de vitesse et l'efficacité du freinage.
En 1973, Shimano équipe pour la première fois des professionnels avec le tout premier groupe Dura Ace, en 2x6 vitesses. La même année, Shimano ouvre sa première usine en dehors du Japon, à Singapore pour lui permettre de produire à bas coût.
Compte tenu de ce qui précède, une question inévitable se pose : quelle est la principale différence entre un groupe 105 Di2 et un groupe Ultegra ou Dura-Ace Di2 ? La différence réside dans le poids des composants. Par rapport à l'Ultegra Di2, par exemple, le groupe complet pèse 174 grammes de plus sur la balance.
Pour redresser la tôle il faut deux outils : un marteau spécial et un tas. Le premier sert à frapper, le second à faire masse de l'autre côté de la tôle, pour éviter le rebond sur le métal.
Néanmoins, de par sa nature métallurgique, la fonte ne se "cintre" pas. Si ta pièce a subit une déformation, les grains qui forment sa structure sont disloqués ce qui entraînera une rupture à la prochaine sollicitation. En résumé, tu peux envisager son remplacement suivant sa ré-utilisation future.
Les grosses cintreuses à vis permettent de cintrer les tubes d'acier de diamètre assez important. Les tubes peuvent être cintrés à chaud (à la main). Chauffez au chalumeau ou à la lampe à souder la partie à cintrer et introduisez une barre de bois à chaque extrémité du tube pour exercer l'effort sans risque de brûlure.
Plusieures solution : - soit une stratification directement sur le tube, d'autant de plis que nécessaires pour obtenir la rigidité souhaité, - soit le montage d'un sandwich, avec une âme en matériau léger. Cela afin d'augmenter l'inertie de la section.