L'usure ou la rupture de votre courroie d'alternateur, ou courroie d'accessoire, peut être le résultat de plusieurs causes avec des origines distinctes : Le mauvais entretien de la courroie : c'est une pièce d'usure qui doit être changée tous les 100 000 à 150 000 kilomètres.
La durée de vie d'une courroie d'alternateur ou courroie d'accessoire varie selon le type d'utilisation du véhicule et le type de conduite. Elle peut se limiter à 60 000 kilomètres comme atteindre les 200 000 kilomètres.
Le plus souvent, se produisant à froid, ce bruit révèle une courroie dont les stries sont usagées, une courroie mal engagée sur les empreintes des poulies ou des poulies légèrement désalignées. Le tendeur de courroie dynamique ou la poulie débrayable de l'alternateur peuvent aussi être en cause. Conséquences.
La courroie d'accessoire fait un bruit de sifflement : un crissement indique une courroie détendue, un sifflement plutôt qu'elle l'est trop au contraire. La courroie d'accessoire fait un bruit de frottement : le frottement peut venir de l'une des poulies de la courroie, qui peut aussi être usée ou détendue.
Quelle différence entre courroie d'alternateur et courroie d'accessoire ? Il n'existe pas fondamentalement de différence entre une courroie d'accessoire et une courroie d'alternateur. Ces deux courroies désignent ainsi la même chose. On retrouve deux systèmes de tension de courroie d'alternateur.
Elle est entraînée par la rotation du vilebrequin, qui lui-même fait tourner la poulie du moteur, aussi appelée poulie damper, sur laquelle passe la courroie d'accessoire. Elle fait ensuite tourner à son tour les poulies des accessoires, les alimentant ainsi en énergie.
La courroie d'alternateur, qu'on appelle aussi courroie d'accessoire, permet d'entraîner l'alternateur de votre voiture et ainsi de recharger la batterie pendant que vous roulez. Elle entraîne aussi les accessoires de votre voiture : climatisation, direction assistée, etc.
Le galet tendeur de la courroie d'accessoire est une pièce d'usure, au même titre que la courroie elle-même. Il faut le changer en même temps qu'elle, tous les 100 000 kilomètres en moyenne. En effet, un galet tendeur usé risque d'abîmer la courroie d'accessoire.
Une rupture de courroie de distribution est catastrophique pour votre voiture. En effet, c'est elle qui entraîne et synchronise certains des organes les plus essentiels de votre moteur. Si la courroie de distribution rompt, ces pièces s'entrechoquent et la combustion ne se fait plus correctement.
La durée de vie d'une poulie d'alternateur est de 100 000 à 150 000 kilomètres, comme la courroie d'alternateur. Il s'agit d'une pièce d'usure qui doit être changée avec le reste du kit de courroie d'alternateur : courroie, galets tendeurs et enrouleurs, éventuellement poulie Damper.
Un galet tendeur de courroie d'accessoire HS produit un bruit de couinement, surtout au démarrage et à froid. Si vous entendez un bruit de crissement à l'accélération, il peut aussi s'agir d'un galet tendeur défectueux : c'est le patinage de la courroie d'accessoire qui produit ce son strident.
Le galet tendeur permet de garder la courroie d'accessoire suffisamment tendue pour que les poulies des différentes pièces du moteur (alternateur, compresseur de climatisation, pompe à eau...) s'actionnent correctement. Il existe plusieurs types de galets tendeurs : À réglage manuel : ce sont les plus abordables.
Le galet enrouleur assure, dès lors, un rôle de guide de la courroie d'accessoire et de la courroie de distribution vers les poulies de leurs accessoires. Il s'occupe, ainsi, de l'alignement de la courroie. Pour fonctionner, le galet enrouleur est doté d'un mécanisme de roulement, d'où son nom.
En moyenne le prix du changement d'alternateur est de 589 €. Toutefois, le prix du changement d'alternateur peut être très variable d'un modèle de voiture à l'autre.
Un bourdonnement pendant moins d'une seconde est généralement indicateur d'une usure du roulement de la poulie et il faudra la remplacer. Si vous entendez un sifflement puissant et bref au démarrage ou à l'arrêt du moteur, cela veut dire que votre poulie débrayable est bloquée et fonctionne comme une poulie lisse.
Un bruit de couinement au démarrage du moteur indique un manque de tension de la poulie damper ou de la courroie d'accessoire ; Des crissements au démarrage de la climatisation ou de la direction assistée informe également le conducteur d'une usure de la poulie damper.
Partez à la recherche de craquelures sur la courroie. En prenant de l'âge, le caoutchouc devient plus cassant, ce qui peut provoquer son effritement. Lorsque la courroie montre ces signes, c'est qu'il est temps de la changer car elle peut vous lâcher à tout moment.
Bruit de grincement ou de couinement provenant des courroies ou du galet tendeur. Le symptôme le plus fréquent d'un galet tendeur défectueux est un bruit venant de la courroie ou du galet tendeur. Lorsque la courroie n'est pas suffisamment tendue, elle peut couiner ou crisser, surtout au démarrage du moteur.
Le galet tendeur de courroie est un petit composant de votre voiture qui travaille en combinaison avec la courroie d'alternateur afin de contrôler que tous les éléments dans le moteur fonctionnent comme il se doit. Parfois, il est nécessaire de vérifier l'état de ce galet pour s'assurer qu'il est bien installé.
Glissez le pied de biche au-dessus de la poulie de l'alternateur. Délicatement, appliquez une pression afin de tendre la courroie. Une fois la courroie tendue comme il se doit, revissez le boulon de serrage pour maintenir la courroie en place. Serrez selon les recommandations du constructeur.
Plusieurs symptômes peuvent être des signes avant coureurs d'une poulie damper usée. En effet, vous pouvez ressentir des vibrations à l'intérieur de l'habitacle, et même des crissements au démarrage, lors de la mise en route de la climatisation ou encore, de l'assistance à la direction.
Le meilleur moyen de minimiser le bruit qu'elle produit est de l'ajuster correctement. La courroie d'accessoire est utilisée pour gérer des composants situés à l'avant du moteur, comme l'alternateur, la pompe de direction assistée et la pompe à eau.
Un bruit de freinage quasi inaudible qui ressemble à un léger sifflement ne doit pas vous inquiéter outre mesure. Si par contre, vous entendez des bruits saccadés augmentant au fur et à mesure que la vitesse du moteur augmente, alors il s'agit probablement de la courroie de distribution qui se désintègre.
Lors de la conduite de votre véhicule, la courroie d'alternateur peut émettre un sifflement ou un bruit de roulement. Cela signifie que la courroie n'est pas assez tendue ou qu'elle est tout simplement détériorée et doit être changée.