Observez la forme des dents d'une cassette neuve, vous verrez que presque toutes se terminent avec le bout plus ou moins biseauté. Si les dents de votre cassette sont usées au point de se terminer en pointe, c'est qu'il est plus que temps de la remplacer.
En règle générale il faut user 2 chaines pour changer une cassette. Par exemple pour une cassette de route 10 vitesses vous changez votre chaine à 5 000km, votre cassette devra donc être changée à 10 000km lors de votre deuxième changement de chaine.
La première est aussi simple qu'évidente : les vitesses sont instables lorsque le matériel est trop usé. Si vous venez de remplacer votre ensemble chaîne/cassette et que votre dérailleur avant est en bon état mais que les plateaux passent mal: pas de doute, les plateaux sont à remplacer.
La première est aussi simple qu'évidente : les vitesses sont instables lorsque le matériel est trop usé. Si vous venez de remplacer votre chaine et que le reste de votre transmission est en bon état, mais que les vitesses passent mal, alors pas de doute la cassette est à remplacer.
Si votre chaîne continue de sauter malgré vos efforts, vous aurez besoin d'ajuster le dérailleur. Si votre chaîne a du mal à se rapprocher des rayons (d'un petit à un gros pignon), tournez le barillet de tension du câble vers la gauche. Si elle a plutôt du mal à s'éloigner des rayons, tournez-le vers la droite.
Pourquoi la chaîne saute-t-elle continuellement? Une chaîne saute lorsque les pignons sont usés. Si vos dérailleurs sont bien ajustés, inspectez les pignons en portant une attention particulière aux dents arrondies, en forme d'aileron de requin, plié ou cassé.
Si votre chaîne déraille régulièrement, cela peut venir de l'usure de la chaine ou des pignons, d'un mauvais réglage de votre dérailleur ou signifier que votre dérailleur est en fin de vie.
En général c'est de l'usure et dans ton cas le petit plateau plus que le grand pignon. _visse la vis à 'arrière du dérailleur pour éloigner le galet supérieur du grand pignon.
Les cassettes 11/28 et 11/30 sont adaptées aux parcours vallonnés et pour certains même aux parcours montagneux. Cependant, pour la plupart des cyclistes, les cassettes 11/32 et 11/34 sont les mieux adaptées à la haute montagne.
Quelle cassette choisir ? Le choix de la cassette se fera surtout en fonction du reste de votre transmission route, il faudra donc prendre un standard de vitesse identique à ce que vous avez déjà. Dans le cas d'une transmission Campagnolo prenez bien une cassette de la même marque ou compatible avec celle-ci.
Le bruit de grincement que vous entendez au pédalage peut être causé par le boitier de pédalier. Pour arranger un boitier de pédalier qui craque, on recommande de changer les roulements. Sur les pédaliers à cuvettes, on peut nettoyer et graisser les billes.
On peut déterminer si la chaîne est usée à l'aide d'un essai très simple. Mettez-la sur le plus grand plateau. À l'endroit où elle est complètement en contact avec le plateau, tirez là vers vous… Si elle se décolle complètement du plateau, c'est qu'il faut la remplacer.
Generalement quand le pedalier se desserre ca vient de l'emmenchement de la manivelle qui est bousillé, et plus rarement du boitier.
La pédale. La durée de vie d'une pédale est aussi très variable d'un cycliste à l'autre et dépend essentiellement des conditions d'utilisation. « Les produits Look sont conçus pour une durée de vie moyenne de 5 ans en utilisation intensive.
pour les cyclosportifs qui roulent en pédalier compact 50-34, misez Campagnolo 11 vitesses 11-23 ou 11-25 sur le plat et Shimano 11-30 ou 11-32 pour la montagne. chez Shimano, les cassettes 11-30 et 11-32 sont bonnes avec tous les pédaliers, des cassettes vraiment intéressantes.
Quand faut-il changer les plateaux de son vélo de route ? Les plateaux sont des pièces consommables qui ont une durée de vie assez longue. Ici encore, elle dépend de l'usage et de l'entretien. Vous pouvez vous fixer la règle d'un remplacement des plateaux toutes les 3 chaînes soit tous les 15 000 à 25 000 kilomètres.
Un 39×24 est un petit braquet, pour passer des côtes assis en tournant les jambes par exemple … Plus le braquet est grand, plus la distance parcourue en un tour de pédalier est importante. Ainsi un plateau de 53 et un pignon de 11 dents permet en un tour de pédalier de faire 10m10.
Les cassettes 11/28 et 11/30 sont adaptées aux parcours vallonnés et pour certains même aux parcours montagneux. Cependant, pour la plupart des cyclistes, les cassettes 11/32 et 11/34 sont les mieux adaptées à la haute montagne.
Si vous êtes un coureur confirmé, mettez un braquet 39/30. Vous avez un niveau moyen, optez pour un 36/30. Un 34/32 conviendra au coureur lambda. »
Parfois, si la chaine s'est défaite, elle va se retrouver coincée entre le pignon arrière et le cadre. Dans ce cas-là, vous devriez la détendre au niveau de la roue arrière et défaire le boulon pour libérer un peu la roue de la chaine. Une fois que vous l'avez suffisamment détendue, il suffit de faire la sortir.
Les chaînes composées de maillons simples peuvent être réparées relativement facilement. L'objectif est de relier les deux parties de la chaîne afin de reformer la longueur du collier. Avec une pince fine, refermez les maillons cassés l'un sur l'autre.
Le pignon arrière (à l'époque il n'y avait qu'une vitesse sur le vélo) et la pédale droite sont vissés. Si on avait tout mis à gauche, en roulant, on dévisserait l'ensemble. C'est d'ailleurs pour cela que le pas de vis est inversé sur la pédale gauche.
si tu vois que les galets tremblent au passage de la chaîne neuve, ou que la chaine ne rentre aps bien dans les creux, c'est qu'il faut les changer....
tu dérailles en retro pédalage et sur les sauts. il peut y avoir entre autres ces possibilitées. 1°:ressort du dérailleur fatigué ce qui détend ta chaine quand tu pédales en arrière ou quand tu sautes. 2° roue mal centrée ou pas droite, quand tu pédales en arrière ta chaine attaque mal le pignon et ne monte pas dessus.
Alors : 1 ) Généralement, c'est la patte de dérailleur qui se tord (la pièce en alu nu qui fait la liaison entre le cadre et le dérailleur). Pour être sûr que c'est bien la patte qui est tordue, tu vérifie que l'axe de rotation du dérailleur a le même déport angulaire que la chappe.