Vérifiez l'état des durits et des jonctions avec les doigts ; si vous constatez la présence d'une coûte orange, ou bien si la durit est humide, la fuite n'est pas très loin. Pour éviter une brûlure, il est conseillé d'opérer moteur à froid.
Le liquide de refroidissement circule à travers ce système : son passage dans le moteur permet de le refroidir, en absorbant la chaleur. En cas de panne, l'origine vient souvent d'une fuite du liquide de refroidissement : une quantité insuffisante ne permet pas de refroidir le moteur.
La fuite du liquide de refroidissement doit vous enlever toute velléité de conduire votre véhicule. En effet, le liquide de refroidissement permet d'éviter la rupture du joint de culasse et également la surchauffe. Rouler sans liquide de refroidissement vous expose à une casse moteur.
La première méthode pour déceler une fuite est de contrôler le niveau du liquide de refroidissement dans le vase d'expansion. ATTENTION ! Ne l'ouvrez jamais lorsque le moteur est chaud pour éviter tout risque de brûlure. Le niveau doit se situer entre les repères mini et maxi.
Le haut du radiateur est plus chaud que le bas (10 à 20°C de différence lorsqu'il fait très froid dehors): tout est en ordre. L'eau du système de chauffage arrive avec le juste débit, de sorte que le radiateur travaille bien.
Conduire avec une fuite de radiateur est une opération dangereuse, car elle entraînera très probablement une surchauffe du moteur. Si vous conduisez sur la route et remarquez que votre moteur surchauffe, arrêtez-vous immédiatement et laissez le véhicule refroidir.
Sans liquide de refroidissement, c'est votre joint de culasse qui est menacé. Contrairement à votre moteur, cette pièce n'est pas faite pour supporter les grosses surchauffes. S'il se détériore à cause de la chaleur, il laissera passer de l'huile.
Vérifiez la présence de fumée au niveau du moteur
Si c'est le cas, il s'agit forcément d'une perte de liquide de refroidissement. Si vous ne constatez aucune fuite visible sous le moteur, jetez un coup d'œil au bouchon du radiateur. Si vous trouvez du liquide dessus, vous avez localisé votre problème !
Une usure du vase d'expansion ; Un radiateur en panne : il n'est plus en mesure de refroidir le liquide de refroidissement ; Un dysfonctionnement de la pompe à eau : elle ne permet plus au liquide de refroidissement de circuler dans le circuit ; Un échangeur défectueux : il ne parvient plus à séparer l'eau et l'huile.
Si vous entendez des bruits d'eau dans vos radiateur, il est fort probable que des bulles d'air y soient piégées. En cas de présence d'air dans le circuit de chauffage, une purge (action consistant à enlever l'air piégé dans le radiateur) s'avère nécessaire.
Lorsque la source est identifiée, éteignez le chauffage et fermez la vanne radiateur. Si l'eau fuit de votre équipement, l'idéal est de faire appel à un plombier chauffagiste expérimenté. Celui-ci dispose de toutes les connaissances et compétences nécessaires pour trouver la réparation de chauffage la plus adaptée.
Il convient de changer le radiateur de sa voiture lorsqu'il présente une ou plusieurs fuites. Généralement situé à l'avant du véhicule, derrière la calandre, un écoulement anormal sur le sol nécessite une réparation immédiate. Les fuites peuvent survenir par des fissures dues à un choc quelconque.
Ouvrez le capot du véhicule et localisez les deux tuyaux de chauffage qui vont dans le radiateur de chauffage. Étape 4 : Maintenant, vérifiez la température des deux tuyaux de radiateur de chauffage, vous pouvez le faire avec un lecteur de température laser, faites très attention, ils peuvent devenir très chaud.
Lorsque la température du liquide de refroidissement atteint 90 °C, le ventilateur s'active automatiquement, et accélère sa rotation si la température monte jusqu'à 100 °C. Si la température continue de monter, le ventilateur aspire l'air extérieur pour le refroidir et participer au refroidissement du moteur.
Le voyant de température du liquide de refroidissement s'allume lorsque les capteurs du véhicule détectent que la température du liquide de refroidissement du véhicule devient trop élevée. Cette augmentation de température se traduit alors par une surchauffe du véhicule.
En effet, en laissant votre moteur tourner à l'arrêt et au point mort, le mélange air/carburant perturbe sa lubrification ce qui peut entraîner, à terme, des dommages.
Vous devez effectuer la démarche dans cet ordre : retirer la jauge – essuyer – replonger la jauge à fond – la retirer de nouveau. Le niveau doit être compris entre les deux témoins. Si le niveau est bas, c'est peut-être signe que le moteur a été mal entretenu et est abîmé.
En moyenne, cette intervention coûte entre 150€ et 700€, pièce et main d'œuvre incluses. Aux premiers signes d'usure de votre joint de culasse, vous devrez vous rendre dans un garage pour qu'un professionnel puisse le changer rapidement.
Pour la tester, l'atelier a deux méthodes : La tremper dans l'eau chaude puis la mettre sous pression. Si des bulles d'air s'échappe, la culasse est fendue. Mettre la culasse sous pression puis pulvériser un liquide qui montre d'où s'échappe l'air en formant des bulles à la surface de la culasse.
Rouler sans liquide de refroidissement est une très mauvaise idée pour son véhicule. Cela provoque une augmentation critique de la température du moteur et une usure prématurée de nombreuses pièces. Ainsi, on s'expose alors à une immobilisation du véhicule et à une surchauffe du moteur.