Vérifier la qualité du gasoil servi à la pompe. Éviter les fonds de cuve des ports. On peut commencer son plein en remplissant un petit réservoir transparent. Très rapidement, si eau il y'a, elle se dépose au fond.
La présence d'un préfiltre décanteur à bord du bateau protège efficacement le moteur ; le bol doit être purgé de temps en temps pour vider l'eau. L'utilisation d'un préfiltre dans le bateau reste indispensable. Les marques garantissent généralement ces filtres pour une durée de 200 heures ou deux ans.
En tout cas, si il y a une chose qui est claire, c'est que l'essence ne réagit pas avec l'eau, et ne se mélange pas à l'eau. Par contre, si l'essence ou l'eau contenait de l'alcool, vos observations pourraient peut-être se produire. L'alcool se mélange à l'essence.
L'eau a une densité plus élevée que l'essence car elle flotte sur l'eau. Un gallon d'eau équivaut à 8,4 livres.
Peut accumuler une charge électrostatique. Peut flotter sur l'eau et propager des flammes. RISQUE LIÉ À UN ESPACE CLOS.
« Il suffiraaaaa d'une étincelle »
Ces appareils sont de plus des émetteurs de radio radiofréquences de faible puissance (entre 450 et 2700 MHz), dont la valeur de puissance de crête est comprise entre 0,1 et 2 watts. Ils émettent donc trop peu d'énergie pour causer une explosion ou un incendie.
Jusqu'où peut-on aller avec 1 litre d'essence ? La formule réelle pour obtenir des km par litre est de 100 divisé par 8 = 12,5 (votre voiture vous donnera 12,5 km avec un litre).
Verser une canette de coca dans le réservoir, le but étant de ne pas colmater les choses trop vite mais que le liquide sucré se répande bien et bousille les injecteurs et autres pièces couteuses.
En effet, de l'eau se forme suite à la combustion interne accomplie par le moteur de votre véhicule. En temps normal, elle est censée s'évacuer sous sa forme gazeuse, mais quand le moteur ne chauffe pas suffisamment, du liquide peut s'écouler et dégouliner par le pot d'échappement.
L'essence est un liquide qui est naturellement transparent, blanc ou d'une teinte légèrement ambrée. Le diesel est transparent ou jaune.
Le carburateur est situé à l'entrée des conduits d'admission où il assure le mélange air/essence aspiré par le moteur.
Le pétrole flotte à la surface de l'eau parce que sa masse volumique est inférieure à celle de l'eau.
L'eau étant plus dense que le gasoil, les particules d'eau plus lourdes tombent au fond de la cuve et s'y accumulent. Lors du pompage de carburant, si une quantité d'eau trop importante est pompée, celle-ci peut engendrer une casse moteur puisque l'eau ne peut pas être compressée comme le gasoil.
À l'intérieur du filtre à carburant se trouve un capteur de niveau de liquide qui garde la trace de la quantité d'eau qui a été recueillie. Lorsque le niveau commence à atteindre la capacité maximale, le témoin du filtre à carburant s'allume pour vous indiquer qu'il faut vider le filtre.
Lorsque vous réalisez que l'intérieur du réservoir est totalement nickel, il faut le rincer une dernière fois avec de l'acétone. Maintenant, laissez s'évaporer et sécher l'acétone en mettant le réservoir dans un endroit sec et ventilé. Une semaine environ suffit pour que le réservoir soit vraiment sec.
Pour vérifier le niveau du liquide de refroidissement, votre moteur doit être froid ou tiède. Si le moteur est chaud lors de la vérification, vous risquez de vous brûler en raison des projections émanant du radiateur sous pression.
Ce bruit peut provenir d'une fuite ou d'un joint de culasse. Une fuite ne rend plus le circuit etanche et de l'air y rentre. Un joint de culasse peut "avaler" l'eau dans les cylindres et y mettre de l'air par la compression du moteur. Apparemment il y aurait de l'eau dans le circuit du liquide de refroidissement...
Lorsque l'essence ou le diesel sont confondus quand vous faîtes le plein, le moteur peut aussi s' endommager. La pompe à huile est généralement aussi concernée, et beaucoup d'autres composants peuvent être abîmer par un mauvais carburant.
Lorsque vous roulez en réserve, c'est cette « partie » du carburant qui est injectée dans votre moteur et cela peut provoquer, à la longue, des encrassements ainsi qu'une baisse des performances de votre véhicule. L'apport à la pompe à carburant est amoindrie, et votre moteur roule peu à peu à la « vapeur d'essence ».
Il n'existe pas de valeur fixe, parce que chaque constructeur d'automobiles choisit le niveau de carburant restant lorsque le témoin s'allume, mais il est normalement possible de rouler entre 50 et 90 kilomètres.
Il faut faire le plein le matin, à la fraîche. Ne pas attendre d'être sur la réserve pour faire le plein, car le réservoir vide favorise l'évaporation. Au moment de se servir en carburant, ne pas appuyer à fond sur la gâchette qui a trois positions. Il faut choisir la position la plus lente.