Pour savoir comment trouver le sens de rotation d'un pneu, il faut d'abord regarder le produit de l'avant. Si la forme que vous voyez dans la bande de roulement est en forme de V, elle se trouve au bon endroit. Si, au contraire, elle ressemble davantage à un V inversé, vous devez la retourner.
Vous pouvez lire sur les flancs de vos pneus l'indication « Inside » pour le côté à placer vers l'intérieur du véhicule et l'indication « Outside » placée vers l'extérieur. Il n'existe donc pas de pneu droit et de pneu gauche pour un pneumatique asymétrique.
Les pneus ne doivent être permutés que de l'avant vers l'arrière, jamais du côté gauche au côté droit et vice-versa. Des pneus montés à l'envers réduisent le freinage et la capacité d'adhérence sur l'eau et la neige fondue.
Un pneu symétrique ne possède pas de sens de direction, il pourra se poser aussi bien à droite qu'à gauche du véhicule, à l'avant ou bien à l'arrière ; • Un pneu directionnel possède un sens de directionnel et devra de ce fait respecter un sens de roulement.
Montage d'un pneumatique moto. Avant de monter le pneu, il faut toujours vérifier le sens de rotation indiqué par des flèches sur le flanc du pneu. Les rainures sont faites pour évacuer l'eau sur la chaussée par temps de pluie, et elles n'assureront pas cette tâche si le sens du pneu est inversé.
TubeLess (TL) : pneu ou jante fonctionnant sans utilisation de chambre à air. TubeType (TT) : pneu ou jante nécessitant l'utilisation d'une chambre à air.
Les pneus avant sont mis à l'arrière. Les pneus arrière vont à l'avant en se croisant : le pneu arrière gauche est mis du côté avant droit, tandis que le pneu arrière droite est mis du côté avant gauche, sauf si les pneus sont unidirectionnels ou asymétriques.
La permutation des pneus se fera de l'avant vers l'arrière et les pneus arrière prendront place à l'avant en se croisant (pneu arrière gauche à l'avant droit et pneu arrière droit à l'avant gauche sauf en cas de pneus au profil unidirectionnel).
Les manufacturiers conseillent de permuter les pneus lors du montage de nouveaux ou lors du changement pneus hiver/pneus été. Le fait de permuter l'arrière et l'avant va permettre une usure plus uniforme de la bande de roulement, ainsi qu'une meilleure adhérence et une augmentation de leur durée de vie.
Pneumatiques Asymétriques
De plus en plus de pneus asymétriques sont équipés de renforts au niveau des flancs afin de protéger les jantes alu des véhicules et afin d'apporter une solidité un peu plus grande.
Le premier chiffre (195) représente la largeur du pneu. Elle est exprimée en millimètres (mm). Le deuxième (65) est le rapport hauteur/largueur ( en %), il s'agit d'un rapport entre la hauteur du flanc du pneu et sa largeur (65 veut dire 65% de 195 mm). On utilise aussi le terme section du pneu.
La permutation, c'est échanger pneu avant et arrière. Pourquoi ? Le changement des pneus entre avant et arrière, c'est ça la permutation ! Elle s'effectue pour obtenir un niveau d'usure des pneus équilibré entre pneus avant et arrière.
Il s'agit d'un pneu asymétrique, vous devez donc respecter le côté intérieur/extérieur en vous reportant aux inscriptions in/out visibles sur les flancs du pneu.
En quoi consistent les pneus asymétriques ? Il s'agit de pneus dont les sculptures de la bande de roulement diffèrent selon le flanc considéré. En règle générale, les blocs de la bande de roulement sont plus volumineux sur le flanc extérieur.
La durée maximale est de dix ans.
Si les pneus n'ont pas été remplacés dans les 10 ans suivant la date de leur fabrication, Michelin recommande, à titre de précaution, de les remplacer par des pneus neufs. Et ce, même s'ils semblent en bon état et ne sont pas usés jusqu'à l'indicateur d'usure.
Le Primacy 4, pneu été
N°1 en longévité, selon le manufacturier. Ce mérite vient du résultat de test opéré par DEKRA en été 2017. 4 pneus de mêmes dimensions appartenant aux principaux concurrents de la marque ont été testés avec le Michelin Primacy 4 afin de déterminer qui d'entre eux dure le plus longtemps.
L'impression de flottement de la bande de roulement résulte d'un excès de gomme. C'est un phénomène propre aux pneus neufs. Il provient de la flexibilité du caoutchouc entre la bande de roulement et la carcasse.
Le prix moyen d'un montage de pneu sur votre voiture est de 15 € par pneumatique. Il peut cependant aller de 10 à 20 € environ. De nombreux garagistes, particulièrement les centres auto (Feu Vert, Norauto, Midas...), pratiquent des forfaits de pose du pneu.
Pour réussir un montage de pneu vélo route difficile, plusieurs astuces existent. Tout d'abord, placez un côté du pneu dans la jante, ajoutez ensuite la chambre à air légèrement pré gonflée puis commencez l'opération la plus délicate, l'insertion du deuxième côté du pneu.
Avantages de ce pneu
Il permet de diminuer les risques de crevaison, car il n'y a plus de pincement entre la chambre à air et le pneumatique. En cas de crevaison, la perte d'air est lente, alors que l'immobilisation est très rapide dans le cas d'un pneu à chambre à air.
Le pneu tubeless réduit les risques de crevaison grâce à sa résistance qui est supérieure à un pneu avec une chambre à air. Le « plaquage » du pneu sur la jante joue le rôle de l'étanchéité et du stockage de l'air dans le pneu, avec une valve spécifique dite valve tubeless.
1) Les manufacturiers de pneumatiques interdisent le montage d'une chambre à air sur une roue tubeless.