Le vilebrequin reposant sur les paliers avant et arrière, on prend la mesure en calant le 0 sur le point haut du diamètre. On mesurera ensuite le point haut sur chaque tourillon. Si celui-ci ne revient pas à 0, l'écart sera la flèche du vilebrequin.
Formule pour le calcul de vitesse moyenne
Pour calculer une vitesse en mètre/seconde, la distance en mètres est divisée par le temps en secondes. Si tu veux convertir une vitesse en m/s en km/h, il suffit de multiplier la vitesse en m/s par 3,6 car 1 heure = 3600 secondes et 1 kilomètre = 1000 mètres.
La course du piston est la longueur sur laquelle se déplace le piston lors d'un demi-tour de vilebrequin. Elle est directement déterminée par la distance entre le maneton de bielle (partie du vilebrequin où la bielle est fixée) et l'axe de rotation du vilebrequin.
La course correspond à la distance parcourue par le piston entre le point mort haut (PMH) et le point mort bas (PMB). L'alésage correspond au diamètre de la chemise. Ces deux données permettent de calculer la cylindrée selon la formule : course x (pi x alésage²)/4.
Pour tout équilibrage vilebrequin il est nécessaire de nous fournir des vis neuves, le volant moteur, l'embrayage, les poulies ainsi que les différents pignons/pièces liés au vilebrequin. Il faut aussi s'assurer d'avoir un centrage parfait ainsi qu'une mise en position unique entre les différentes pièces.
La réparation ou la rectification de vilebrequin est essentielle pour le bon fonctionnement de votre moteur et de votre véhicule. Une opération proposée par les spécialistes de Recti-Motor, grâce à un savoir-faire et à des machines de haute précision.
Lors de la révision d'un vilebrequin, il faut effectuer à plusieurs reprises des contrôles de fissuration, après le redres- sage, la trempe et le meulage ! Les tolérances indiquées dans le catalogue s'appliquent au diamètre du vilebrequin.
Alésage/course du moteur
La course du piston est la distance parcourue entre le point mort bas (PMB) et le point mort haut (PMH). Ces données permettent de calculer la cylindrée d'un moteur. La cylindrée V (en cm3) dépend du diamètre D (en cm) et de la course C (en cm) du piston et du nombre de cylindre N.
Pour mesurer l'alésage d'un cylindre, il faut utiliser un comparateur d'alésage. Grâce à ce dernier, on mesure les côtés du cylindre en haut, au milieu et en bas du cylindre de façon parallèle à l'axe du piston, et la même chose de façon perpendiculaire. Cela permet de déterminer l'usure et la forme du cylindre.
Exprimée en litre(s), elle fait l'addition de l'espace disponible dans toutes les chambres de combustion. Un moteur 4 cylindres de 2.0 litres a donc 4 cylindres de 0.5 litre chacun (4 X 0.5 = 2.0).
Pour calculer l'angle de rotation du vilebrequin entre chaque cylindre, il faut diviser 720° (2 tours de vilebrequin pour le cycle) par le nombre de cylindres. Ainsi, avec 6 cylindres, le temps moteur est tous les 120 degrès de rotation du vilebrequin (720/6) contre 180° pour un 4 cylindres en ligne.
Le vilebrequin transforme la force produite par la combustion dans le moteur en un mouvement rotatif. Le mouvement ascendant et descendant linéaire des pistons est transformé par la tige de bielle en un couple et transmis au volant moteur.
? Quels sont les symptômes d'une bielle HS ? Si vous entendez un bruit de claquement dans le bas-moteur, c'est sûrement qu'il y a un souci de bielle. En effet, si les coussinets de bielle sont endommagés, cela peut entraîner une rupture de bielle voire une casse du bloc moteur.
Pour ça, nous vous recommandons d'utiliser une montre cardio qui, connectée à votre poignet, vous permettra de connaître votre fréquence cardiaque. En moyenne, il est recommandé de ne pas dépasser 175-180 pulsations/minute (zone d'effort maximale).
Le calcul de l'allure de course est, lui aussi, très simple : allure en min/km = 60 / vitesse en km/h. De ce fait, si votre montre cardio GPS indique une vitesse de course égale à 12 km/h, cela signifie que votre allure moyenne de footing est de 5 min/km (60 divisé par 12 km/h).
On obtient la formule suivante : FC cible = FC repos + % (FC maximale – FC repos). On parlera encore de % d'effort : 70% pour l'endurance. 80-85- pour le seuil.
L'opération d'alésage, vise le plus souvent deux objectifs : calibrer la précision dimensionnelle, en se conformant à des normes industrielles de qualité, telles que celles définies par l'AFNOR ; améliorer la finition de l'état de surface.
Volume résiduel (aussi appelé "volume mort")
= somme du volume interne de la (des) tubulure(s), depuis le point de départ (après la poche de soluté) jusqu'à l'abord vasculaire du patient.
A quoi correspond l'alésage ou courbe moteur ? D'un point de vue mécanique, l'alésage correspond simplement au diamètre intérieur du cylindre exprimé en mm. Ce diamètre a un impact important sur la courbe du moteur. Plus l'alésage est grand par rapport à la course, plus le moteur aura tendance à monter dans les tours.
Contrôle des segments
Le segment étant déposé du piston, introduisez-le dans le cylindre à 2 cm du haut, en le poussant avec le piston nu pour qu'il soit bien positionné. Avec une cale d'épaisseur, mesurez le jeu entre les becs de segment et comparez avec les indications fournies par le constructeur.
Cette opération consiste à augmenter le diamètre du cylindre afin de retrouver une surface sans défaut. La contrainte est de disposer des pistons à cette nouvelle cote ainsi que des segments. Lorsque cela n'est pas possible il devient nécessaire de chemiser les cylindres.
Le point mort haut (PMH) désigne le moment où le piston d'un moteur à combustion se trouve à sa position la plus haute dans le cylindre, lorsque la compression est à son maximum. À l'inverse, le point mort bas (PMB) correspond au moment où le piston est à la position la plus basse de sa course.
Bon à savoir : si le vilebrequin est abîmé, vous aurez, en plus de votre voyant qui s'allume, d'autres symptômes comme un bruit soutenu sous votre capot et de fortes vibrations dans la pédale d'embrayage, voire dans toute la voiture. Le vilebrequin est une pièce très résistante de votre moteur.
Le capteur PMH (Point Mort Haut) est là pour empêcher le moteur de votre voiture de démarrer si votre vilebrequin est endommagé. Si vous entendez un bruit inhabituel provenant du capot ou si vous ressentez des vibrations au niveau de l'embrayage votre vilebrequin est probablement défectueux.
Pour la bielle, tu dois en priorité contrôler le jeu au niveau de la tête de bielle: entre la rondelle du roulement et le maneton de vilbrequin, ce jeu doit être compris entre 0.4 et 0.6 mm. Il faut également contrôler "le battement latéral" de la bielle: il doit être de 1.3 mm GRAND maximum.