2 Une crémaillère (2.1.7.1) est considérée comme une roue à denture extérieure.
Les roues dentées sont, avec les axes, les éléments constitutifs des engrenages.
Il existe différents types d'engrenages : les engrenages droits, les engrenages coniques, et les engrenages à vis sans fin. Il s'agit des engrenages les plus fréquents car ils sont les plus simples. La ligne de contact entre les dentures est dans le même plan que celui de la rotation des engrenages.
Le pignon : un disque à dents lié à la roue arrière
Un pignon reprend le même principe qu'un plateau, mais au niveau de la roue arrière. Il s'agit donc d'un disque à dents faisant tourner la roue grâce à la chaîne qui passe dans ses crans.
Par exemple: Si d`origine vous avez le rapport suivant 15/52 (pignon de 15 dents et couronne de 52 dents) et vous souhaitez gagner en accélération, il faut choisir un kit chaîne qui fait soit 14/52, soit 15/55. Il faut savoir qu`une dent de moins sur le pignon équivaut à 3 dents de plus sur la couronne.
Ils peuvent avoir pour fonction : Réduction ou augmentation de la fréquence de rotation. Réduction ou augmentation du couple moteur. Transmission d'un mouvement de rotation.
Un engrenage est un ensemble d'au moins deux roues dentées permettant la transmission d'un mouvement rotatif sans glissement entre elles, avec un rapport de multiplication ou de démultiplication constant - sauf cas particuliers.
C'est le diamètre le long duquel les dents s'engrènent. C'est la valeur fondamentale de l'engrenage et c'est le point de départ pour le calcul des transmissions.
Le module indique la taille d'une roue dentée. Le module est calculé en divisant le diamètre du cercle primitif par le nombre de dents (m= d/z). Seules des roues dentées ayant le même module peuvent être combinées.
La cigale bossue, inventeur de la roue dentée.
Le module (m) : Le module d'une denture est la valeur qui permet de définir les caractéristiques d'une roue dentée. C'est le rapport entre le diamètre primitif de la roue et le nombre de ses dents. Le module est une grandeur normalisée.
Plus le nombre de dents de la roue dentée est grand, plus sa vitesse diminue. La vis sans fin doit faire un tour complet sur elle-même pour que la roue dentée se déplace d'une dent.
Il existe 3 types de transmission : la traction, la propulsion et la transmission intégrale.
Le mouvement de rotation de la roue menante entraine le mouvement de rotation de la roue menée par l'intermédiaire de la chaine. Le mouvement de rotation de la vis sans fin entraine le mouvement de rotation de la roue dentée grâce aux filets de la vis, qui poussent sur les dents de la roue.
Une vis sans fin est une tige filetée à une ou plusieurs hélices. Associée à un pignon d'entraînement, elle forme un engrenage « gauche », dont les deux axes ne se situent pas dans le même plan. Entraînant une roue, elle tourne sur son axe sans avancer ni reculer.
le module s'exprime de la façon suivante: d=m.z avec: -d: diametre primitif du pignon, en mm. En gros,c'est la moyenne entre le diametre à la base des dents de ton engrenage et le diametre exterieur de ton engrenage. En approximation, vu que ton pignon est petit, tu peux prendre d= diametre exterieur de ton pignon.
On définit le rapport de transmission comme étant le rapport des vitesses du mouvement de sortie sur le mouvement d'entrée ; la plupart du temps, il s'agit d'une loi proportionnelle qui ne dépend pas de la position du mécanisme.
C'est le rapport du diamètre de référence du pignon denté divisé par le nombre de dents. Ainsi, la formule de calcul du module est la suivante: Module ( M ) = Reference Diameter ( R d ) / Number of Tooth ( N t )
Il se défini par le ratio entre la vitesse d'entrée et celle de sortie. Il est donc facile de calculer la vitesse de sortie (n2) si l'on connaît la vitesse d'entrée (n1) et l'indice du réducteur (i). Il suffit de diviser la vitesse de sortie par l'indice.
Vous avez votre roue menante et votre roue menée, vous pouvez calculer le rapport de transmission comme cela a été fait précédemment. Dans l'exemple choisi, nous allons diviser les 30 dents de la roue menante par les 7 dents de la roue menée. On obtient une raison du train de : 30/7, soit environ 4,3 (ou encore 4,3:1).
Calcul de la développée d'une hélice
Si l'hélice fait plusieurs tours, multipliez le nombre de tours par 360. L'angle constant correspond à l'angle formé entre une tangente au fil de la spirale et un plan orthogonal à l'axe du cylindre.
Par définition, le rapport d'un montage d'engrenage est égal au quotient de la vitesse angulaire de sortie par la vitesse angulaire d'entrée. Ce rapport est aussi égal au rapport inverse du nombre de dents des roues.
Pour augmenter la force, vous devrez utiliser une combinaison d'engrenages de différents diamètres. En règle générale, plus une roue est grande, plus elle possède de dents, ce qui influe sur la vitesse et la force du système.
Pas primitif (p).
Distance, mesurée en millimètres ou en pouces le long du cercle primitif, d'un point sur une dent au point correspondant sur la dent adjacente. En système impérial, p = πD/N et pxP = π alors qu'en SI, p = πm où m est le module.