- Le « diesel marine léger » (DML) est un gazole de référence internationale pour les bateaux de plaisance. - L'essence bleue SP98 est une essence sans plomb destinée aux bateaux équipés de motorisation à essence.
Diesel : les nouveaux noms des gazole
Le gazole classique prend dorénavant le nom de B7 (7% de biocarburant). C'est le seul en vente actuellement. Le B7 a été rejoint par le B10, un carburant diesel grand froid avec 10% de biocarburants. Mais seule une petite minorité d'automobiles sont compatibles avec le B10.
Le paquebot fonctionne grâce au carburant Light Marine Diesel. C'est un type diesel et reconnu internationalement surtout pour les bateaux de plaisance. Pour les bateaux à moteur essence, le plus utilisé, c'est l'essence bleue de type SP98. Mais, le Fioul lourd ou le Heavy fuel est également utilisé pour un paquebot.
Jour 1 - Le MSC Lausanne, gros porte-conteneur de la compagnie suisse MSC, quitte Charleston, sur la côte est des Etats-Unis le 27 juillet 2016. Direction l'Europe et les ports de la méditerranée. Comme la plupart des navires de commerce, il utilise le fioul lourd comme carburant.
Combien coûte le plein de carburant d'un yacht ? La plupart de ces grands navires utilisent des moteurs diesel qui fonctionnent avec du carburant diesel. Le diesel A est l'hydrocarbure utilisé pour tous les bateaux de plaisance à moteur (loisirs, tourisme, sports nautiques, etc.)
Fermez toutes les portes, fenêtres et écoutilles.
Les vapeurs d'essence peuvent se répandre au fond de l'embarcation et provoquer une explosion lorsque le moteur est démarré, car l'essence est plus lourde que l'air. Lors du ravitaillement en carburant, retirez toujours tous les réservoirs portables du bateau.
Pour cette raison, les réservoirs d'essence sont toujours “mis à l'air” afin de permettre, d'une part, une prise d'air, mais également d'offrir la possibilité aux gaz d'évaporation de s'évacuer.
Là où les choses se corsent, c'est en ce qui concerne les ferries, qui émettent 267 grammes équivalent CO2 par kilomètre, contre 209 grammes pour un avion long-courrier.
Consommation d'une péniche : 15 litres/heure de gasoil pour une péniche de 30 mètres de long ; Consommation d'un catamaran : entre 3,50 et 30 litres/heure et par passager pour des bateaux entre 11 et 36 mètres ; Consommation d'un jet ski : 10 litres/heure pour un appareil de 160 CV.
Le plus long paquebot à ce jour est l'Harmony of the Seas, long de 362,12 mètres, tandis que son sister-ship le Wonder of the Seas est le plus gros paquebot au monde, avec pour tonnage 236 857 GT.
Le kérosène est le carburant pour avions le plus utilisé. Il sert aux jets civils et militaires, aux avions à turbopropulsion et aux hélicoptères entraînés par des moteurs à turbines. Il entre en ébullition autour de 150 °C –250 °C et, comme le diesel, appartient à la catégorie des distillats de densité moyenne.
Pour les catamarans et les péniches
En moyenne, la consommation de carburant d'un catamaran se situe entre 3,5 et 30L par heure et par passage. Cela concerne les bateaux de 11 à 36 mètres. Pour une péniche de 30 mètres de long, comptez une consommation de gasoil de 15L par heure en moyenne.
La plus répandue est provoquée par l´émission de particules fines (dioxyde de carbone, soufre...) à la suite de l'utilisation de carburants de très mauvaise qualité, tandis que la plus médiatisée apparaît lors des marées noires et autres dégazages effectués par certains navires.
La seule différence notable entre le fioul domestique et le gazole est son taux de cétane, qui est moins élevé que celui du diesel. Il est donc théoriquement possible de « rouler au rouge », c'est-à-dire avec du fioul domestique.
Cela devrait se traduire par un prix d'achat du kérosène aux alentours de 0,48 € du litre.
Avec ses 400 mètres de long, son poids à pleine charge de 260.000 tonnes, le dernier-né de la compagnie marseillaise est le plus long porte-conteneur au monde.
Il peut atteindre une vitesse de 24 nœuds, soit 43 km/h.
On considère que pour les bateaux de 2 à 3 mètres de long, un moteur de 5 CV suffit quand il y a peu de courant. Pour ceux de 4 mètres ou plus ou pour les modèles plus petits naviguant dans des eaux à fort courant, mieux vaut opter pour des moteurs de 5 à 20 CV.
Le secteur énergétique
La production d'énergie et d'électricité est la championne des secteurs polluants. Elle est à l'origine de 31,5 % des émissions de GES.
Malgré ces catastrophes, l'avion reste le mode de transport le plus sûr au monde, devant le train et la voiture. Par an, il tue en moyenne 600 personnes sur la planète, alors que la voiture fait près de 5000 morts rien qu'en France. Le nombre d'accidents aériens ne cesse de diminuer depuis 1995.
Elle explique ainsi qu'une voiture essence consomme plus de carburant qu'une diesel donc émet plus CO2 et trois plus de particules fines (PM10 et PM2,5). En revanche, le diesel produirait quatre fois plus d'oxydes d'azote (NOx) que l'essence. Quant aux voitures électriques, a priori, elles pollueraient moins.
Il faut donc éviter d'utiliser l'E10 pour les bateaux, dans la mesure du possible. Le SP 95 est une meilleure option, même si celui-ci peut également contenir jusqu'à 5 % d'éthanol ! Mais il a tendance à se raréfier comme vous le soulignez. Le SP 98, plus coûteux, représente néanmoins la meilleure solution.
Un grand pas c'est comme la sixième vitesse. Le moteur du bateau devient plus silencieux et consomme moins. C'est l'idéal quand on maintient une vitesse de croisière pendant longtemps.