Lorsque tu tires sur le levier d'avance, la came de la magnéto tourne dans le sens des aiguilles d'une montre aussi. En tirant sur le levier d'avance, le patin du rupteur va toucher la came plus tard qui si tu ne touches pas au levier (câble relâché). Comme le patin touche plus tard, tu as créé du retard.
Mettre les magnétos sous tension avec la clé. Tourner l'hélice en arrière (dans le sens des aiguilles d'une montre si on regarde l'avant de l'avion) au-delà du calage d'allumage indiqué (typiquement 25⁰) puis ramener doucement l'hélice vers ce point. Les magnétos doivent s'enflammer exactement à ce point.
Le calage de l'allumage du moteur est déterminé par la liaison entre la magnéto et le moteur afin de garantir que l'étincelle générée par la magnéto se produise lorsque le piston se trouve au bon endroit dans le cylindre, vers le haut de la course de compression.
Historique et principe de fonctionnement
Dans son principe premier, la magnéto récupère l'énergie de rotation du moteur pour produire l'énergie électrique avec une basse tension, alimentant un dispositif créant une étincelle par un rupteur situé au niveau du cylindre.
On installe la magnéto sur le banc de contrôle afin de vérifier son fonctionnement en situation. Il faut la laisser tourner plusieurs heures afin de voir si elle ne chauffe pas et si la tension est stable. A peu près toutes les magnétos peuvent être réparées.
Connectez une des sondes du multimètre à une extrémité de la bobine d'allumage et l'autre sonde à l'autre extrémité. L'affichage du multimètre devrait indiquer la valeur de la résistance (en ohms, Ω) du circuit de la bobine.
Reconnaître les signes et symptômes d'une défaillance du magnéto :
Bruits ou vibrations anormaux : Des bruits ou vibrations inhabituels du moteur peuvent être dus à un dysfonctionnement de l’allumage et doivent faire l’objet d’une investigation. Irrégularités de la tension de sortie : Des variations de tension ou une intensité d’étincelle irrégulière peuvent indiquer un dysfonctionnement de l’allumage.
Leur fonctionnement repose sur la génération d'un courant électrique à haute tension à partir d'un champ magnétique, ce qui provoque l'étincelle des bougies et enflamme le mélange air-carburant dans le cylindre . Une magnéto peut rester en bon état pendant des années, mais elle finira par perdre de son intensité magnétique.
Le rôle de la magnéto est de générer une impulsion haute tension pouvant atteindre 20 000 volts , suffisante pour créer l'étincelle nécessaire aux bougies d'allumage et enflammer le carburant dans le piston. Cette impulsion haute tension est produite par deux aimants puissants.
Son champ de force a résisté aux effets de multiples armes nucléaires , d'éruptions volcaniques, des profondeurs de l'espace et des attaques de plusieurs Avengers ou X-Men. [73][74] Magneto peut également utiliser ses champs de force pour frapper ou piéger un ennemi, et aussi pour faire léviter des objets et des êtres dans les airs.
Il est de notoriété publique qu'un jeu de rupteurs dans une magnéto durera au moins cinq fois plus longtemps que le même jeu de rupteurs dans un allumage par batterie .
Cela correspond généralement à 15 à 35 degrés avant le point mort haut (PMH) de la course de puissance, selon le régime moteur . La puissance optimale est obtenue lorsque l'avance à l'allumage est réglée de manière à ce que l'étincelle se produise suffisamment tôt pour atteindre la pression maximale environ 2 degrés après le PMH.
Commencer à faire tourner le vilebrequin (qui fait tourner l'hélice), en actionnant le démarreur (qui actionne le volant d'inertie), Les magnétos commencent à tourner, fournissant du courant aux bougies d'allumage, Pendant que vous faites tourner le vilebrequin, les pistons démarrent leur va et vient.
Le calage de l'allumage consiste à régler précisément le moment où se produit l'étincelle qui va enflammer le mélange. Pour un véhicule équipé d'un moteur 2 temps, le point de calage est situé le plus couramment entre 2 et 4 mm avant le point mort haut.
Visez le corps et commencez à mémoriser la zone d'effet de l'attaque. Si vous vous souvenez de cette portée, vous pouvez viser le corps et/ou les groupes d'ennemis. Je vous recommande d'apprendre votre portée. La portée de Magneto est plus courte qu'il n'y paraît.
Avec la lampe stroboscopique, pointez les repères sur le cache de la courroie de distribution et sur la poulie de vilebrequin pour vérifier le calage de l'allumeur. Avec une lampe simple, la pointe doit être alignée avec la marque rouge. Si vous avez une lampe stroboscopique à déphasage réglable, calez-la sur 16°.
Réglez le multimètre sur la position Ohms et sélectionnez la gamme 40 kΩ (sans utiliser la sélection automatique de la gamme). Placez une pointe de touche sur le bloc moteur et l'autre sur la pince métallique du carter en caoutchouc. Idéalement, la résistance mesurée devrait se situer entre 3 kΩ et 15 kΩ.
Une magnéto peut-elle recharger une batterie ? Bien qu’elle produise suffisamment de courant pour recharger une batterie, ce n’est pas sa fonction principale . Cependant, les petits moteurs à essence utilisent une magnéto à la place d’une batterie pour générer l’énergie nécessaire à l’allumage.
Une simple magnéto (un générateur électrique utilisant des aimants permanents) est capable de produire de l'électricité à tension relativement basse, mais elle est incapable de produire les hautes tensions requises par une bougie d'allumage telle qu'utilisée dans la plupart des moteurs modernes (à l'exception des moteurs diesel).
Communément appelés dynamos , ces deux appareils sont en réalité des magnétoscopes, produisant un courant alternatif contrairement au courant continu produit par une véritable dynamo.
Au cœur d'un allumage par magnéto se trouve un aimant permanent, communément appelé rotor, entraîné par un dispositif situé sur le carter d'accessoires du moteur. Sur un moteur à 4 cylindres, il tourne au même régime que le moteur thermique. En revanche, sur un moteur à 6 cylindres, sa vitesse de rotation est 1,5 fois supérieure .
Lorsqu'une bobine de fil, faisant partie du circuit électrique primaire de la magnéto, est enroulée autour du noyau de la bobine, elle est également soumise aux variations du champ magnétique. Le circuit électrique primaire comprend un ensemble de contacts de disjoncteur, un condensateur et une bobine isolée .
Le condensateur
Les condensateurs, dispositifs de stockage à court terme, tombent souvent en panne dans les magnétos anciennes en raison de la dégradation du diélectrique (court-circuit) ou de la rupture du conducteur (circuit ouvert) . Un court-circuit absorbe toute l'énergie, d'où l'absence de courant et d'étincelle.
La plupart des constructeurs préconisent de faire tourner le moteur à sa vitesse normale et de maintenir l'extrémité du fil de bougie à environ 1,5 à 3 mm du bloc-moteur pour vérifier la présence d'une étincelle . Cette méthode est assez fiable et facile à mettre en œuvre sur le terrain sans outil spécifique.
Si vous ne constatez aucune différence significative de température entre les cylindres, votre magnéto est probablement défectueuse. L'allumage se produit de manière intermittente sur toutes les bougies, alors que tous les cylindres fonctionnent.