Tournez la poulie jusqu'à ce que la deuxième encoche soit alignée avec le plan de joint des carters. Desserrez l'allumeur (clé de 10) et tournez le dans le sens des aiguilles d'une montre, la lampe s'éteint. Dans l'autre sens, elle se rallume. La bonne position est juste quand la lampe se rallume.
Le calage de l'allumage consiste à régler précisément le moment où se produit l'étincelle qui va enflammer le mélange. Pour un véhicule équipé d'un moteur 2 temps, le point de calage est situé le plus couramment entre 2 et 4 mm avant le point mort haut.
Comment fonctionne une lampe stroboscopique ? Pour pouvoir régler l'allumage du moteur, il faut placer la pince inductive sur un câble de bougie n°1 pour faire fonctionner le pistolet. Il faut ensuite raccorder la lampe à la batterie du véhicule.
Caler l'allumage selon la préconisation du constructeur
La tige est désormais descendue de 3,2mm. On tourne ensuite le variateur dans le sens antihoraire jusqu'à ce que le piston arrive en butée contre la tige. Grâce à la pige de calage, le piston se trouve maintenant 3,2mm avant le point mort haut.
1 : En tournant le moteur dans son sens de rotation, amener le piston du premier (ou quatrième) cylindre (cas du 4 cylindres) en fin de compression avec le repère d'allumage aligné avec le repère fixe.
Le défaut de charge va entraîner une mauvaise combustion, d'où la nécessité d'avancer la réalisation d'étincelle. Cela veut ainsi dire que vous aurez une charge faible lorsque vous laissez votre pédale d'accélérateur au repos et une pleine charge lorsque celle-ci est à sa position maximale.
Tu place ta poulie sur le repère 10 a 12° , cylindre N°1 point mort haut , et doigt de l'allumeur sous le plot N)1 de la tête d'allumage , tu fait tourner ton allumeur jusqu' au début d'éclairage de la lampe témoin et tu resserre la bride de l'allumeur. Il fut tourner tout doucement pour être le plus précis possible .
Les véhicules calent lorsque les usagers n'appuient pas suffisamment longtemps sur l'embrayage au moment de l'accélération pour impulser la vitesse adéquate au moteur. Pour éviter de caler, il suffit d'atteindre le point de patinage et de ne pas se précipiter. AU SOMMAIRE : Qu'est-ce que "caler" ?
Avance à l'allumage : le principe
La vitesse de rotation du moteur est variable : plus elle sera importante, plus l'angle de rotation du moteur pour la réalisation de la combustion et la production de l'étincelle sera important. Il faut donc décaler en avance la réalisation de l'étincelle.
Élément important pour la gestion du moteur, l'avance à l'allumage permet d'améliorer son rendement tout en réduisant sa consommation. Il participe aussi à la réduction des émissions polluantes de la voiture.
Vous pouvez donc essayer de programmer l'ampoule connectée installée dans votre lampe de chevet, pour que cette dernière commence à s'allumer, dans une lumière entre le blanc et le jaune pâle, quelques minutes avant l'heure de votre sonnerie habituelle, que vous pouvez tout de même laisser activée au cas où.
L'éclairage stroboscopique procède par éclairs, séparés par de l'obscurité. Pendant la durée de l'éclair, l'objet se déplace, créant un flou de mouvement. Quand l'éclair est très bref, l'objet, même assez rapide, n'a pas le temps de se déplacer beaucoup, et il apparaît net.
Si l'on a pas d'autre strobo sous la main, on peut la placer dans un flash photo. Elle ne donnera pas toute sa puissance, mais un éclair sera généré si elle fonctionne encore. On peut aussi voir à l'oeil nu l'état de la cathode et de l'anode: si elle sont 'blanchies', c'est pô bon...
Le réglage d'efficacité du starter s'effectue donc en faisant tourner l'élément actif dans le corps du carbu. Les différentes qualités de fabrication de l'élément actif, mais aussi les conditions d'utilisation de la Cox ou les réglages moteur peuvent justifier un réglage différent de celui par défaut.
Le réglage consiste à choisir une taille de gicleur qui permet de faire passer la quantité de carburant optimale pour obtenir un bon mélange. La technique la plus répandue pour trouver la bonne taille est de rouler à la vitesse de pointe puis de couper le contact et de s'arrêter pour vérifier la couleur de la bougie.
l'écartement entre la bobine et le volant, il doit être de 0.2 à 0.4 mm.
Des à-coups et des calages fréquents ; Une fumée noire en provenance du pot d'échappement ; Un moteur moins puissant, avec notamment des ralentissements lors de phases d'accélération ; Des difficultés de démarrage voire un démarrage impossible car l'étincelle indispensable à la combustion ne sera pas créée.
Bien respecter l'indice d'octane recommandé
Le capteur de cliquetis est de type piézo : il contient un quartz qui, en cas de cliquetis, va se déformer et créer un courant électrique, lequel va informer le boîtier électronique de la présence de cliquetis. Le boîtier modifie alors l'avance sur allumage.
Tourner doucement la magnéto à la main jusqu'à écartement complet des contacts platinés. S'assurer que la jauge de réglage de 0.4mm (rivée sur la clé spéciale de magnéto) passe bien alors, sans dureté mais sans jeu, entre les faces de contact des vis platinées.
Sur la boîte se trouvent les repères fixes et sur le volant moteur, une entaille, qui est le repère mobile. Une fois alignés, tu as le PMH, soit du cylindre 1 , soit du cyl 4 et pour savoir lequel est au PMH, tu regardes le doigt de l'allumeur, il est en face d'un plot, tu suis le fil et tu as le cyl qui est au PMH.
Dans ce cas, faites tourner votre moteur à la main sur quelques tours. Vous devez repérez la position où le piston est au plus haut dans le cylindre, juste avant qu'il ne commence à redescendre : c'est le point mort haut.
Quand on cale, cela peut provoquer un à-coup (donc un effort bref mais intense) pouvant les endommager. Il y a aussi la boîte qui peut en prendre un peu dans les dents, mais c'est amorti par l'embrayage (c'est à ça que servent les ressorts que l'on peut voir sur les disques).
Étape 3 : Régler la position de la bobine d'allumage
Desserrez les vis de la bobine d'allumage pour qu'elle se colle aux aimants du volant et coince la feuille de papier. Resserrez ensuite les vis de la bobine puis retirez la feuille.
Dans le cas d'un moteur de moto 50 de type AM6 ou Derbi, lorsqu'on se place du côté allumage, le moteur tourne dans le sens antihoraire, donc dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Dans notre cas, il faut donc prendre le repère avec la flèche qui tourne dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.
Cela peut venir de dépôts, de suie mais également d'éléments chimiques divers présents dans le carburant. L'ensemble de ces éléments, en s'accumulant, finissent par faire diminuer la pression du carburant qui est projeté dans le moteur. Celui-ci ne reçoit plus la quantité nécessaire à son bon fonctionnement.