Avant de régler la tension du câble de frein, assurez-vous que la molette de réglage située sur le levier soit vissée. C'est un système d'écrou contre-écrou. Desserrez la vis de serrage du câble et serrez les mâchoires d'étriers à la main. Tendez le câble et serrez modérément la vis de serrage.
Avant de procéder au réglage des freins, il faut exercer quelques pressions sur la pédale pour centrer les mâchoires, le tambour étant bien entendu en place. Serrez le réglage du frein de telle sorte que le tambour soit bloqué. Puis desserrez-le doucement jusqu'à ce que le tambour puisse tourner.
Positionner les patins
Alignez les patins sur la jante. Freinez et serrez la vis qui permet de maintenir les patins. Lors du freinage, le patin doit venir se poser uniquement sur la jante : trop bas, le patin se retrouvera dans le vide / trop haut, le patin viendra toucher le pneu.
Que pouvez-vous faire contre le grincement des freins ? Parfois, il suffit de nettoyer complètement le système de freinage. Il est également souvent utile de poncer les bords des plaquettes de frein. Si les disques et les plaquettes de frein ne s'emboîtent pas ou sont usés, il faut remplacer les disques de freins.
2/ Quand je freine ça grince ? Vérifiez l'état d'usure des plaquettes de frein. Quelque soit le modèle en cause, vos plaquettes se composent de deux parties: un socle métallique et un coussin de “matière” qui va (schématiquement) “agripper” votre disque et donc ralentir votre vélo pour que vous puissiez freiner.
Le plus souvent, lorsque des plaquettes de frein neuves sifflent (après la période de rodage), c'est qu'elles ont été mal montées. C'est un travail de précision : votre garagiste a peut-être oublié d'éliminer des traces de rouille, de poussière ou d'usure sur vos disques de frein.
Avec des cartouches Mafac (équipant les étriers à tirage central aussi bien que les cantilever), il suffit de prendre appui sur la cartouche pour faire glisser l'ancien patin hors de son logement et inversement d'exercer un serrage sur les deux pour introduire le nouveau patin.
Le réglage de l'attaque s'effectue au moyen d'une petite vis cruciforme sur ce modèle Shimano, et parfois grâce à une molette. En vissant, les plaquettes s'approchent du disque. Certains freins sont dépourvu de ce réglage.
Pour régler l'attaque des plaquettes de freins Shimano, il suffit d'une clé Allen de 2 mm. Mais attention, cela ne concerne que les leviers de freins Dura-Ace et Ultegra 11 vitesses et les modèles 12 vitesses qui viennent de sortir bien entendu. On ne peut rien faire sur le 105 à part régler la course du levier.
Dévissez la vis de blocage que l'étrier et positionnez le câble dans la rainure. Fermez l'étrier en tirant sur le câble jusqu'à que les patins soient parfaitement en contact avec la bande de freinage.
si le serrage est trop facile, tournez la molette de tension située au levier du frein pour tendre le câble ; si le serrage est trop dur, tournez la molette de tension de manière à desserrer le câble.
Les freins à disque
Un étrier est monté sur le cadre ou la fourche du vélo proche de l'axe de la roue. Le disque est monté sur le moyeu de la roue tourne avec, et il passe entre deux plaquettes dans l'étrier, qui le pincent lui et ralentissent sa rotation quand on actionne le levier de frein.
Dépoussiérer l'ensemble des freins. Poncer les garnitures et tambour au grain 220 pour les déglacer et enlever les traces de rouille s'il y en a. Vérifier si les pistons de frein fonctionnent correctement.
Faites tourner le tambour avec votre main et sentez la traînée. Le tambour doit tourner librement avec une traînée minimale. S'il y a trop de traînée, relâchez légèrement le dispositif de réglage de l'étoile. Faites-le par petits paliers jusqu'à ce que le frein soit réglé à l'endroit où vous souhaitez qu'il soit.
Vous pouvez le vérifier vous-même par le trou de témoin ou directement sur les mâchoires. Si vous constatez une différence de freinage entre les deux côtés du véhicule, cela peut-être une fuite du liquide de frein. Celle-ci est visible, soit par les roues, soit par la baisse du niveau du bocal.
La machoire de vos plaquettes est maintenue sur votre vélo par deux vis. Il faudra repérer ses vis comme dans la vidéo, puis les desserrer à l'aide des bonnes clés pour laisser l'ensemble bouger un petit peu. Maintenant, freiner à fond et maintenez votre freinage pendant que vous resserrez ces deux vis.
Plaquettes contaminées ou glacées
Cause peut-être la plus fréquente d'un freinage qui se dégrade subitement, celui des plaquettes contaminées est aussi le plus simple à résoudre.
Prenez l'outil presse à pistons et positionnez-le complètement entre les plaquettes. Au début, faites levier sur les supports, puis insérez progressivement l'outil entre les plaquettes. Continuer à faire levier jusqu'à ce qu'il soit complètement positionné entre les plaquettes de frein.
Si vous entendez un bruit de métal au moment du freinage, vous devriez consulter votre garagiste dans les plus brefs délais, car cela signifie que vous avez déjà commencé à attaquer les disques. Si vos plaquettes de frein sont récentes, des disques rayés peuvent également être la cause de ces sifflements.
Vous entendez un bruit de grincement ou de craquement au freinage, comme du métal contre du métal ? Ce n'est jamais bon signe. Recherchez le problème de toute urgence, car un grincement au freinage indique souvent une usure très importante des plaquettes de frein.
Un bruit de ferraille
Ce bruit caractéristique indique que vos plaquettes de frein sont très usées, ce qui implique rapidement l'endommagement de vos disques de frein.
Actionnez le levier de frein, en serrant le disque, l'étrier va bouger légèrement en se rapprochant de la position idéale de fonctionnement. En maintenant le frein serré, serrer légèrement les vis de fixation de l'étrier pour le maintenir en place.
D'ailleurs, l'eau savonneuse remplace également le dégraisseur en situation de dépannage. De même, l'alcool à friction du plus haut degré est un ami fiable pour le nettoyage de certaines parties du vélo, notamment le frein à disque et le disque.
Le claquement que vous entendez provient probablement du système de roulement qui ne supporte plus très bien les contraintes mécaniques provoquées par votre coup de pédale. La solution sera de remplacer cette pièce.