Il suffit de desserrer l'écrou (à l'instar de la molette pour le levier d'embrayage) avec une clé plate de 10 par exemple, et de faire tourner la vis ou la tige dans un sens ou dans l'autre, pour faire monter ou descendre la pédale. Si vous dévissez la tige, la pédale descend et si vous vissez la tige, la pédale monte.
Le réglage de la garde d'embrayage est très simple, il vous suffit de faire quelques tours en utilisant une mollette au niveau de la gaine du câble du levier ou de la poignée. L'utilisation de la molette vous permettra de contrôler facilement la tension du câble d'embrayage, que ce soit pour un levier ou une poignée.
Régler la garde d'une commande d'embrayage par câble
Prenez la cote à la pédale ou sur la fourchette. Desserrez le contre-écrou de la gaine de câble sur le support fixé à la boîte de vitesses. Tournez le secteur denté tout en maintenant la gaine immobile jusqu'à ce que la garde à la pédale soit correcte.
Pour cela, tirez sur le câble d'embrayage jusqu'à sentir que le levier d'embrayage s'enclenche: c'est à cette longueur que le câble doit être réglé. Il vous suffit alors de serrer l'écrou de réglage au bon niveau. Serrez ensuite le contre-écrou qui permet de bloquer la position de l'écrou de réglage de l'embrayage.
Lorsque le moteur est tournant, appuyer sur la pédale d'embrayage et passez une vitesse. La transmission devrait enclencher la vitesse de manière fluide et sans aucun bruit.
Le WD40 N'EST PAS UN LUBRIFIANT, il faut mettre de l'huile dans la gaine du cable d'embrayage. Tu peux t'aider de la petite fente qui est sur la vis de réglage de la garde de l'embrayage au niveau de la poignée. Mets une goûte et fait aller quelque fois la poignée d'embrayage, puis remets une goûte ... etc ...
Bonjour , Le disque s'use et par conséquent la pédale remonte, c'est normal. Il ne faut pas t'alarmer tant qu'il ne patine pas et en 1er lieu vérifier la hauteur de la pédale (la hauteur pédale étant notifiée dans la RTA.
Le problème peut venir du câble d'embrayage. Il peut être usé, ou simplement décroché. S'il s'agit d'un embrayage hydraulique, de l'air peut se retrouver coincé dans le système, ce qui provoque un blocage de la pédale. Vous devez effectuer une purge et contrôler l'émetteur et récepteur du système.
Si jamais vous avez un doute, sachez que les disques garnis n'ont pas de sens. Les disques lisses, en revanche en ont. Sur la partie intérieure du cercle, il y a des cannelures avec une partie biseautée et une partie saillante. Cette dernière doit être tournée vers l'extérieur de la moto.
Pour régler la position du sélecteur de vitesse, s'il est monté sur l'axe crênelé, desserrez sa vis de serrage pour le sortir et le remettre à votre convenance. Sinon, desserrez le contre-écrou pour pouvoir jouer avec la biellette.
Votre pied droit commande le frein arrière (pédale). Si vous tournez la poignée droite vers vous, vous accélérez automatiquement. Il faut tourner cette poignée délicatement. Un geste brusque avec la poignée d'accélération peut être très dangereux : vous risquez de faire une « roue arrière » involontaire.
Il faut serrer pour appauvrir et desserrer pour enrichir le mélange air/essence. Pour avoir le réglage d'origine, serrer la vis de richesse (pas trop fort) et desserrer d'un tour et demi. Ensuite, faire plusieurs essais en vissant ou dévissant de 1/8 de tour a chaque fois.
La garde d'embrayage est l'élément qui permet d'effectuer le réglage de la butée d'embrayage et de limiter l'usure des autres pièces faisant partie de l'embrayage. On retrouve une garde d'embrayage quel que soit le type d'embrayage dont est équipé le véhicule.
Un symptôme courant d'un embrayage usé est, lorsque vous accélérez, l'augmentation des tours moteur, sans que la vitesse n'augmente dans les même proportions. Ceci est un autre signe que vous devez changer l'embrayage de votre deux-roues.
Ne laissez pas le pied sur l'embrayage
Car même si vous ne pensez pas appuyer sur la pédale, la seule présence de votre pied dessus créé une légère pression sur cette dernière. Celle-ci engendre alors un patinage qui risque d'user prématurément le disque, et conduite à terme à la panne.
Sa durée de vie peut en théorie dépasser les 150 000 km, mais elle dépend fortement des conditions d'utilisation: un embrayage est d'autant plus sollicité en ville et lorsque l'auto est en charge, a fortiori en cas de conduite nerveuse.
Re: Fumée qui sort de l'embrayage
Effectivement il peut y avoir un peu d'huile de frein qui a chauffé... Ou simplement comme dit Michel du gras ou des poussières déposés sur le pot suite à arrêt prolongé ou bricolage.
Le point de patinage est donc la zone transitoire entre la position “débrayée” et “embrayée” permettant à l'usager de choisir la vitesse qu'il doit imposer au véhicule en fonction des limitations présentes sur sa voie, selon s'il circule dans ou en dehors d'une agglomération par exemple.
Il faut laisser une course à vide d'environ 3 millimètres environ avant de sentir que le câble se raidit (photo 2 a ci contre). C'est la garde, ce n'est qu'après que commence l'action de débrayage.
Régler le levier de frein
Jouez sur l'inclinaison du levier de façon à ce que les doigts dépliés soient dans le prolongement du bras. Sur certaines motos, il faut basculer l'ensemble du guidon, sur d'autres, on tourne directement le support du levier. L'écartement du levier est également importante.
En moyenne, le remplacement du câble d'embrayage coûte environ 100 € (pièce et main d'œuvre). Toutefois, le prix peut fortement changer d'un modèle de voiture à l'autre.
Passe ton chemin au moindre claquement sinistre ou cliquetis inquiétant, ou face à une fumée épaisse noire ou brune à l'échappement (à froid, des volutes blanches sont normales). L'idéal est de démonter la selle pour vérifier son état si ce n'est pas un modèle récent que tu achètes ou si le moteur a peiné à démarrer.