Il faut serrer pour appauvrir et desserrer pour enrichir le mélange air/essence. Pour avoir le réglage d'origine, serrer la vis de richesse (pas trop fort) et desserrer d'un tour et demi. Ensuite, faire plusieurs essais en vissant ou dévissant de 1/8 de tour a chaque fois.
Une fois votre moto chaude, mettez-vous au point mort et ouvrez franchement les gaz. Le réglage parfait est atteint lorsque la montée de régime est instantanée. Dans le cas contraire, jouez sur ces 4 vis à coup de 1/4 de tours, jusqu'à obtenir la réponse attendue.
Il convient ensuite de réaliser un ajustement de la vis de ralenti, toujours en procédant par quart de tour, jusqu'à obtenir un ralenti convenable. Un moteur qui réagit immédiatement à l'accélération et qui redescend bien en ralenti signifie généralement que le carburateur est correctement réglé.
Une carburation trop riche est une carburation qui contient trop d'essence ou pas assez d'air. Symptômes : le moteur n'arrive pas à monter à son régime maximum, il fume énormément, dès que le moteur chauffe (difficilement) il cale, dans ce cas on dit que le moteur se noie.
Une combustion trop élevée liée à un mélange pauvre induira (sur moteur à allumage commandé) un blanchissement des bougies au niveau des électrodes. Cela peut donc être un bon moyen de vérifier si votre moteur tourne trop pauvre ou pas.
Sur ce carbu la vis de ralenti est celle du milieu et celle de richesse à droite. C'est pas compliqué, la vis de ralenti sert à régler la hauteur du boisseau donc elle est toujours à son niveau, et la vis de richesse est coté boite à air ou côté admission selon les carbus.
Afin d'avoir le bon vissage pour les vis de richesse, il faut les serrer au maximum et ensuite les desserrer de deux tours et demi après avoir bien vissé la vis de ralenti. Ceci doit se faire avec un moteur éteint. Mais avant cette étape, il faut ajuster la vis de ralenti pour que le régime de ralenti soit élevé.
Il permet d'affiner les réglages et d'avoir un moteur qui marche encore mieux. Procédez de même pour une aiguille plus grosse quand vous êtes sur le cran du haut.
Pour effectuer le réglage, démarrez votre scooter et sans accélérer, dévissez complètement la vis de ralenti. Ensuite, revissez la jusqu'à l'ouverture du boisseau afin que le moteur ne cale pas à l'arrêt. Notez qu'un bon ralenti se situe entre 1000 et 2000 trs / min. Il faut jouer sur la vis de richesse et de ralenti.
Généralement, Il suffit de tapoter sur le carburateur pour tout débloquer. Un gicleur bouché, ou un flotteur trop bas peuvent aussi expliquer un mélange trop pauvre. Au contraire, le carburateur peut également se retrouver noyé par un excès d'essence. Une fuite d'air peut également empêcher un bon dosage de mélange.
Il convient d'abord de s'assurer que le filtre est propre. Ensuite, après avoir démonté le carburateur, il faut vérifier qu'il n'y a aucune impureté au fond de la cuve. C'est un moyen d'éviter tout risque d'obstruction d'un gicleur central qui entrainerait l'arrêt du moteur.
L'air rentre dans le carburateur via le filtre à air, qui le débarrasse des impuretés. La pression alors exercée dans le carburateur permet à celui-ci d'aspirer le carburant présent dans la cuve, par le gicleur. Dans la cuve, le niveau est contrôlé par un flotteur.
Une autre cause fréquente de fuite d'essence autour des filtres à air a pour origine des problèmes de carburateur. Nettoyer ou remplacer votre carburateur ou flotteur de carburant peut être nécessaire, néanmoins assurez-vous de comprendre comment dépanner ou entretenir les carburateurs avant d'agir.
Dans ton carbu tu as une pièce qui est relié au flotteur et qui s'appelle le pointeau. Son rôle est de fermer l'arrivée d'essence du carbu quand la cuve est pleine . Si ton trop plein coule ,c'est que le pointeau ne joue plus son rôle . Soit il est abîmé soit tu as une saleté au niveau de son logement .
Si l'essence coule par l'entrée d'air ,c'est que ton pointeau ou flotteur ne fait pas son travail . Car normalement quand le niveau d'essence monte dans la cuve ,le flotteur monte et entraîne le pointeau qui ferme l'arrivée d'essence . Si ca coule toujours ,ton pointeau est surrement abîmé. Une solution pour vérifier .
Afin d'engranger une forte puissance pour sa moto, l'installation d'un filtre à air de débit élevé ou d'un filtre à air universel sous forme de cône est un excellent moyen. En effet, le filtre à air universel favorise l'accroissement du flux d'air devant alimenter le moteur de la moto.
Utiliser un kit de rabaissement
De manière générale le kit de rabaissement moto consiste à changer la biellette de suspension au niveau de l'amortisseur arrière et peut faire gagner jusqu'à 5 cm. Afin d'équilibrer la moto une fois le kit poser, il faut régler la hauteur des tubes de fourche dans les tés sur l'avant.
Le nettoyant carburateur Bardahl 200 ml est un Nettoyant très puissant. Il dissout et élimine tous types de dépôts, gommes et vernis sur les papillons, boisseaux, gicleurs, cuves, flotteurs et injecteurs.
Nettoyez le boisseau avec du spray nettoyant pour carburateur, puis dévissez la cuve du carburateur et nettoyez la également. Retirez ensuite les gicleurs à l'aide de l'outil de nettoyage spécifique. Introduisez la cale du bon diamètre dans les trous du gicleurs et finir de les nettoyer avec le spray.
Le carbu peut être nettoyé par des produits aérosols ou avec un pinceau et de l'essence. Commencez par démonter le filtre d'entrée de la cuve situé sous le tuyau d'arrivée d'essence. Il est abrité par un bouchon en laiton qu'il faut dévisser.