Tournez la molette jusqu'à atteindre votre poids et la fourche sera réglée. Pour les suspensions à air (ressort pneumatique), il faudra vous équiper d'une pompe haute pression pour suspension pour venir gonfler votre chambre d'air. Plus la pression à l'intérieur de la chambre est élevée, plus le ressort sera dur.
Vous pouvez modifier les ressorts, leur raideur et les amortisseurs . Les réglages que vous effectuerez dépendront de votre style de conduite, de votre morphologie et de vos préférences.
Ajustez la pression d'air dans votre suspension de sorte à ce qu'elle s'enfonce entre 10 et 20 % pour de la Rando/Cross-country ou 25 et 30 % pour de l'All-Mountain/Enduro. Si vous faites du Freeride/DH c'est 30 à 35 %.
Mettez vous assis sur le vélo, les pédales à l'horizontale et les mains sur le guidon en maintenant un appui du coude sur le mur ou en vous faisant tenir. Coulissez le joint torique ou le collier rilsan au niveau du joint racleur, puis descendez du vélo en faisant attention à ne pas comprimer la suspension.
Réglage de l'affaissement
Un réglage à 15 % offre une suspension plus rigide, tandis qu'un réglage à 25 % procure une sensation plus souple et moelleuse . Un rider puissant et lourd pourrait bénéficier d'un réglage à 15 %, tandis qu'un rider au style plus fluide préférerait un réglage à 25 %. Un rider rapide profitera également d'une suspension légèrement plus rigide. Pour diminuer l'affaissement, ajoutez de l'air ; pour l'augmenter, dégonflez la chambre.
Le réglage de l'amortissement en détente s'effectue à l'aide de molettes situées sous la fourche ou la suspension arrière du VTT, en les tournant vers ou loin du symbole représentant une tortue et un lièvre, les signes « + » et « - », ou encore les symboles « rapide » et « lent » . Un réglage optimal de la détente repose sur un équilibre délicat entre l'amortissement à basse et à haute vitesse.
Sur un VTT semi-rigide ou tout suspendu, il correspond au pourcentage d'enfoncement des suspensions lorsque le rider monte sur le vélo. Ce réglage permet d'ajuster les suspensions au poids du pilote, en jouant sur le ressort. Pour le régler, asseyez-vous sur votre VTT sans bouger ni faire rebondir les suspensions.
La plupart des fabricants recommandent de régler l'affaissement statique entre 25 et 35 % . Si votre affaissement statique est supérieur ou inférieur, vous devrez effectuer des ajustements en branchant votre pompe à suspension et en augmentant ou diminuant la pression d'air dans l'amortisseur, puis en relançant le calcul.
Une suspension excessivement rigide engendre un confort de conduite médiocre, une adhérence réduite sur les surfaces irrégulières et une mauvaise tenue de route sur les routes accidentées, ce qui rend votre véhicule instable et imprévisible, avec des performances de freinage réduites et une difficulté à gérer efficacement les terrains accidentés.
Nous recommandons un gonflage de base à 1.8 bar pour un pilote d'environ 80 kilos et 1.6 bar pour un pilote d'environ 60 kilos. Nous conseillons aussi d'avoir un pneu arrière un peu plus gonflé qu'à l'avant (environ 0.2 bar) car 60% du poids du pilote repose sur ce pneu arrière, contre 40% pour le pneu avant.
Raideur des ressorts plus élevée . Une raideur des ressorts plus élevée procure une sensation de conduite plus ferme, et de nombreux pilotes de course ont tendance à préférer des ressorts plus rigides pour réduire le roulis et l'inclinaison de la carrosserie.
Sur les systèmes de suspension à essieu rigide, le rapport entre le mouvement de l'amortisseur et celui de la roue est de 1:1. Autrement dit, si la roue se déplace de 2,5 cm (1 pouce), l'amortisseur se déplace également de 2,5 cm (1 pouce) en compression ou en extension. Dans ce cas , un débattement de 6,35 cm (2,5 pouces) dans les deux sens (compression et extension) est généralement suffisant .
Pour rendre son vélo plus rapide, il est essentiel de nettoyer et lubrifier régulièrement la chaîne. Les saletés accumulées créent des frottements supplémentaires, ce qui diminue l'efficacité de votre pédalage et vous oblige à fournir plus d'efforts pour maintenir votre rythme.
Pour une suspension pneumatique, vous aurez besoin d'une pompe haute pression pour gonfler la chambre à air . Plus la pression à l'intérieur de la chambre est élevée, plus le ressort sera ferme. Autrement dit, plus on souhaite un affaissement important, moins il faut injecter d'air, et inversement.
Bruits inhabituels - Lorsque les amortisseurs et les jambes de force sont usés, vous pouvez entendre un bruit de cliquetis ou de cognement. Ce bruit est causé par le contact métal contre métal lorsque l'amortisseur ou la jambe de force touche le fond en heurtant une bosse.
Entretien Et Remplacement
Un diagnostic précoce aide à maintenir l'efficacité des amortisseurs. Pour tester, appuie vigoureusement à l'avant ou à l'arrière de la voiture et constate l'oscillation. Si le véhicule revient presque immédiatement en place, les amortisseurs sont en bon état.
Des ressorts plus rigides améliorent la tenue de route et la capacité de charge, minimisant ainsi le roulis et assurant la stabilité du véhicule . À l'inverse, des ressorts plus souples, grâce à leur plus grande flexibilité, sont privilégiés pour leur capacité à absorber les irrégularités de la route et à offrir un confort de conduite accru.
N'utilisez surtout pas de WD40, de GT85 ni aucun produit similaire ! Au lieu de nettoyer vos joints, ils élimineront la graisse située en dessous, facilitant ainsi l'infiltration de saletés. Même en faisant attention, vous risquez de contaminer les disques et plaquettes de frein, et ces produits peuvent également dessécher les joints.
Confort optimal sur tous les terrains
Le principal atout d'un VTT tout-suspendu : son confort. La suspension arrière absorbe les chocs des racines, des pierres et des irrégularités du terrain, réduisant ainsi la fatigue musculaire, notamment au niveau du bas du dos et des bras.
Une suspension rigide est un problème courant chez les cyclistes, surtout ceux qui utilisent beaucoup leur vélo. Plusieurs raisons peuvent expliquer cette rigidité, notamment : une pression d'air ou une précharge des ressorts incorrecte , ou encore l'accumulation de saletés et de débris dans les composants de la suspension.