Il consiste à faire réagir de l'huile avec un alcool (méthanol ou éthanol) et d'un catalyseur (hydroxyde de sodium ou de potassium) afin d'obtenir des esters méthyliques ou éthyliques (le biodiesel) et un sous-produit, la glycérine. Le biodiesel peut être fabriqué en n'importe quelle quantité.
Ainsi, seules les Peugeot, Citroën et DS mises en circulation après 2000 ainsi que les Renault et Dacia Euro 5 sont compatibles avec le biogazole B10.
Si votre véhicule n'est pas compatible avec le superéthanol E85, des risques de dégradation accélérée du moteur peuvent apparaître, notamment de certaines pièces comme le filtre ou les soupapes. Il est déconseillé de faire fonctionner à l'éthanol une automobile équipé d'un moteur diesel.
La plupart des modèles diesel français récents sont compatibles avec le gazole B10. En ce qui concerne les marques françaises, tous les modèles Citroën et Peugeot commercialisés à partir du 1er janvier 2000 acceptent le gazole B10 ainsi que tous les diesel de chez DS.
Le biodiésel et les mélanges contenant du biodiésel sont disponible pour les utilisateurs tel que les entreprises de transport ou de construction qui disposent d'un réservoir ou qui peuvent en installer un. Il s'agit de s'adresser à un distributeur de carburant qui offre le biodiésel d'Innoltek.
En 2020, les prix à l'importation et à l'exportation du biodiesel s'élèvent respectivement à 792 €/tep et 1 011 €/tep, et ceux du bioéthanol respectivement à 767 €/tep et 740 €/tep (figure 1.6.1).
De nombreux constructeurs comme Renault, le groupe Stellantis ou Mitsubishi et Daf, Scania, Renault Trucks… pour les poids-lourds, proposent des modèles roulant au Diesel B10. En règle générale, les véhicules concernés ont un marquage spécifique 'B10' sur le bouchon du réservoir ou sur la trappe à carburant.
Le B100 n'étant pas disponible en station-service publique, ce biocarburant nécessite un stockage privatif. La solution de station-service hors sol EUROBOX est une des solutions sur le marché qui permet de maitriser facilement et en toute indépendance le stockage et la distribution votre biocarburant.
Les biocarburants à base d'alcool (bioéthanol) ou d'huile (biodiesel) ; Le dihydrogène (H2) ; l'électricité.
Côté ravitaillement, le B100 étant seulement autorisé pour un usage en flotte captive, il n'est pas distribué en station mais uniquement dans les cuves en propre des transporteurs. Notons que le biocarburant est miscible avec le gasoil, sans transformation du moteur.
Puis-je rouler au bioéthanol sans modification avec un diesel ? Non. Il y a une incompatibilité de base. Tout comme on ne peut pas mettre de l'essence dans le réservoir d'un diesel, il n'est pas possible de rouler à l'E85.
Pour convertir un moteur diesel en éthanol ou faire baisser la consommation de carburant, il faut installer un boîtier additionnel. Il s'agit d'un dispositif qui offre la possibilité d'effectuer une modification des paramètres d'injection. Ainsi, la consommation du carburant peut-elle être optimisée.
Adapter son allure, ne pas monter trop haut dans les tours (changer de vitesse à partir de 2.000 T/min pour un moteur diesel et 2.500 T/min pour les moteurs essence), rouler sans à-coups, anticiper et éteindre le moteur à l'arrêt sont autant de petits gestes qui peuvent réduire le coût de vos trajets en voiture.
Avantages et inconvénients du biodiesel pour les moteurs
Contient plus d'oxygène d'où une meilleure combustion et de ce fait moins de particules fines. Moteur plus propre. Peut être mélangé avec du diesel fossile. Avec une utilisation à 100 %, il faut changer l'huile moteur plus souvent.
Chauffez 1 litre d'huile végétale à 55 °C puis ajoutez l'huile chaude au mélange. Laissez les éléments se mélanger pendant environ 20 à 30 minutes. Au cours de la réaction, deux produits se forment : le biodiésel et de la glycérine.
Le diesel premium est un carburant de qualité supérieure. Il contient les mêmes biocarburants et additifs que son cousin standard. S'ajoutent à cela, des détergents spécifiques qui permettent d'allonger la durée de vie du moteur en le nettoyant.
L'hydrogène est prôné comme le carburant du futur. Et le désir de changement n'est plus seulement manifesté par l'industrie, qui utilise abondamment ce gaz depuis plus de 40 ans L'hydrogène séduit aussi les gouvernements, qui réalisent qu'une économie neutre en carbone à l'horizon 2050 n'est pas envisageable sans lui.
Le Diesel premium est souvent boudé par les automobilistes. Il s'appelle Excellium chez Total, V-Power chez Shell, Supreme+ chez Esso ou encore Ultimate chez BP.
La possibilité de rouler au B100, dépend des normes de pollution de véhicules : Euro I à V : immédiatement et ce sans changement moteur. Euro VI : grâce à une légère modification du moteur appelé retrofit pour les véhicules disponibles, ou bien immédiatement homologué B100 pour les véhicules neufs.
Salon Solutrans HVO : le diesel vert avant de passer à l'hydrogène et l'électrique ? Le HVO, qui a émergé à partir de 2009, est un carburant synthétique (XTL) fabriqué avec des huiles hydrotraitées. Il s'agit essentiellement d'huiles végétales, animales, de vidange ou de friteuse.
L'application mobile Essence&Co va vous aider à trouver la station service la plus proche qui propose les prix à la pompe les plus bas. Prix : gratuit ou 0,99 € / an sans pub. Gasoil Now permet d'afficher les différentes stations sur une carte, uniquement grâce à la géolocalisation.
Les additifs anti-corrosion ajoutés au Excellium agiront directement sur les pièces métalliques du moteur, en empêchant notamment la formation de rouille. Ce carburant amélioré formera un film protecteur sur ces composants métalliques, limitera leurs interactions et luttera efficacement contre la formation de rouille.
Pour l'année 2023, ce sont les véhicules munis de la vignette Crit'air 5 qui sont dans la ligne de mire de la nouvelle restriction qui s'applique dans l'ensemble des ZFE. Il s'agit en réalité des voitures diesel immatriculées avant l'année 2000, et avant octobre 2006 pour les poids lourds, les bus et les autocars.
Le gazole xTL est un gazole paraffinique de synthèse ou obtenu par hydrotraitement (HVO). C'est un carburant alternatif au gazole d'origine fossile. Il est produit à partir d'huiles végétales ou de graisses animales ayant subi une opération d'hydrogénation (traitement à l'hydrogène) des corps gras.