La rotation autour de l'axe de lacet est assurée par une commande située au pied et appelée palonnier. En le poussant à droite ou à gauche, le pilote actionne une surface mobile située sur la dérive : la commande de direction. En poussant sur la pédale gauche du palonnier, l'avion pivote vers la gauche.
On distingue donc trois axes : l'axe de roulis autour duquel s'incline l'avion ; l'axe de tangage autour duquel l'assiette augmente, ou diminue ; l'axe de lacet autour duquel la direction, le cap, augmente, ou diminue.
Pour tourner au sol
Les petits avions tournent dans les virages grâce aux palonniers (les pédales) qui contrôlent la roue avant (ou la roue arrière sur certains avions comme la Piper PA-18) . Les palonniers sont les pédales qui contrôlent aussi la gouverne de direction, située sur la queue de l'appareil.
Axe de tangage
Le mouvement effectué autour de l'axe latéral est appelé le tangage, il est commandé par la gouverne de profondeur en rouge sur l'image, elle même reliée à un manche ou un volant dans le sens poussé / tiré.
Explication: en réalité, les avions volent bien en ligne droite, mais en suivant la courbe de la terre. C'est la projection de la terre, ronde, sur une carte plane qui donne l'impression de ne pas prendre la trajectoire la plus courte.
Définition de la trajectoire :
mouvement rectiligne : la trajectoire est une droite. mouvement circulaire : la trajectoire est un arc de cercle. mouvement curviligne : la trajectoire est une courbe quelconque, plane ou non.
Quand l'air frappe les ailes de l'avion, il change de direction : il est dévié vers le bas. L'aile exerce une force et pousse l'air vers le bas. En réaction, l'air exerce une force dans le sens opposé et pousse l'aile vers le haut : ça la fait monter. C'est aussi grâce à ça que l'avion s'élève et peut rester en l'air.
Dans le jargon aéronautique le nez désigne la partie avant du fuselage d'un aéronef.
Les avions, à l'atterrissage et au décollage, se placent toujours face au vent. Cette règle permet de réduire au minimum leur vitesse lorsqu'ils se posent et assure leur portance au moment de prendre leur envol. A la construction d'un aéroport, les pistes sont donc toujours installées en fonction des vents dominants !
Ainsi, si le vol s'est opéré à basse altitude, si l'avion a fait des cercles, c'était parce qu'il était trop chargé en carburant, et donc pour en brûler et ainsi pouvoir atterrir en toute sécurité : en effet, plus un avion vole à basse altitude, plus l'air est dense, et plus, de fait, il consomme de carburant.
Pour ne pas subir le bruit des réacteurs choisissez une place en tête de l'appareil. Elles sont, a priori, les moins bruyantes. Pour pouvoir dormir ou vous reposer, évitez bien sûr les sièges côté couloir. Pour profiter de la vue, faîtes vous installer loin devant ou loin derrière les ailes qui obstruent les hublots.
Au sol avant le décollage, en plaçant l'aiguille à zéro à l'aide du bouton de réglage, on peut lire le QFE dans la fenêtre. En vol, un altimètre réglé au QFE indique une hauteur (altitude/pression) par rapport à l'aérodrome concerné.
1. AVIAT. Personne qui conduit un aéronef; aviateur qui conduit un avion. Pilote d'hélicoptère, de planeur, de dirigeable; premier, second pilote; pilote de l'aviation civile, de guerre; brevet de pilote.
L'air étant en mouvement par rapport au sol, il existe deux référentiels dans lesquels il est utile de repérer le déplacement de l'avion : Par rapport au sol d'une part : C'est le GPS qui donne des indications de déplacement dans ce référentiel pour les avions qui en sont équipés.
C'est à la configuration de l'atmosphère que l'on doit ce décalage temporel. Il existe en haute atmosphère des vents d'ouest permanents qui accélèrent l'avion lorsqu'il va d'ouest en est, mais le ralentissent lorsqu'il vole à contre-courant.
Pour le (ré)confort des passagers les plus superstitieux, certaines compagnies comme Air France ou Ryanair ont supprimé les places et rangées 13 dans leurs appareils, là où Alitalia supprime ses sièges numérotés 17 et les compagnies asiatiques comme Korean Air ceux portant le numéro 4.
Le pilote étant assis à gauche du cockpit, l'embarquement des passagers par la gauche lui permet de surveiller le bon déroulement du processus.
la direction de la flèche est tangente au mouvement à chaque instant et indique l'orientation du mouvement ; le sens de la flèche indique de quel côté s'effectue le mouvement ; la longueur de la flèche indique la valeur de la vitesse (petite ou grande).
Des ligaments souples et résistants attachent les os les uns aux autres. Si ces ligaments sont distendus par un faux mouvement, on a une entorse ou une foulure. En se contractant ou en s'allongeant, les muscles attachés aux os provoquent les mouvements.
Le théorème du moment cinétique dit que sa dérivée par rapport au temps est égale au moment de la force. Si le moment est nul, le moment cinétique est constant, donc la vitesse reste perpendiculaire à un vecteur fixe. Un petit dessin montre alors que le mouvement reste dans un plan.
Pour obtenir l'équation de trajectoire d'un système, il est nécessaire d'avoir les équations horaires x=f(t) et y=g(t) et de s'en servir pour substituer le temps t.