Pour nettoyer une wastegate, vous pouvez ajouter des additifs nettoyants dans le réservoir de carburant. Un nettoyage avec ces additifs possède l'avantage de ne pas nécessiter de démontage. Vous pouvez également nettoyer une wastegate en la démontant et en utilisant directement un produit nettoyant.
Lorsque la limite de résistance du ressort est atteinte, il se compresse et donc la tige va plus sortir de la wastegate, qui ouvre alors le clapet de décharge dans la coquille échappement.
Deux vis maintiennent la wastegate sur le turbo. Pour pouvoir l'enlever, il faudra donc les dévisser. Le levier de commande devra également être retiré. Pour la nettoyer, munissez-vous d'un dégrippant ainsi que d'une éponge en acier inoxydable.
L'électrovanne de turbo est la commande de la wastegate. Elle est elle-même pilotée par le calculateur moteur. Cette électrovanne se compose d'un bobinage électromagnétique et d'une vanne d'air.
Il faut donner quelques coups d'accélérateur légers, éventuellement en se collant à une petite bordure (que l'on à monter pour se garer en bataille) après avoir roulé pendant au moins 5 minutes, sans lâcher l'embrayage trop tôt & sans dépasser les 2500 tr/min.
Immatriculation, marque… La wastegate turbo, traduite comme une vanne de rejet, est la soupape de décharge des moteurs suralimentés en énergie. Sa fonction première est de protéger le turbocompresseur ainsi que le moteur d'une pression de suralimentation trop forte.
il suffit de la faire bouger en va et vient pour décoincer tout ça. méthode: faire un levier pour le faire bouger en se mettant sous la voiture. il faut donc enlever le point dur qui l'empêche de redescendre. faire des vas et viens jusqu'a ce que ce soit plus facile.
Le nettoyage de votre Turbo avec les produits Bardahl : Permet d'éliminer les suies et la calamine à l'origine du grippage des turbos. Décrasse sans démonter les éléments mobiles, la géométrie variable et les ailettes du turbo.
Comment appliquer le nettoyant turbo Bardahl ? Pour une utilisation optimale du nettoyant, verser le contenu du flacon dans 45 litres de carburant. Roulez 25 minutes à un régime moteur entre 2500 à 3500 tours/min. Le produit est compatible avec tout types de moteur diesel avec ou sans filtres à particules.
L'opération consiste à injecter le produit nettoyant, moteur tournant, dans le circuit d'admission. Ainsi, le produit circule dans le circuit d'admission, traitant au passage les ailettes du compresseur, dans les chambres de combustion, pour finalement agir sur la géométrie variable (pales) du turbo.
Vous pouvez néanmoins tester l'électronique de votre électrovanne turbo avec un ohmmètre. Branchez le multimètre sur les deux bornes de l'électrovanne. Si la mesure de la résistance en Ohm est infinie, l'électrovanne de turbo est HS.
Quel bruit fait un turbo cassé ? Lorsque le turbocompresseur est cassé, il fait un bruit de sifflement persistant au cours d'une mise en pression du véhicule ou de sa décélération. Il faut noter que de façon normale, le turbo siffle légèrement et fait un peu de bruit, à l'accélération.
Les causes et les solutions pour une fuite d'huile du turbo
Les causes d'une fuite d'huile du turbo sont multiples. Un système d'évacuation d'air défaillant ainsi qu'une mauvaise filtration sont mis en cause. Cette défectuosité entraîne en outre un manque d'huile.
La durée de vie d'un turbo dépend de plusieurs paramètres. Dans le cadre d'une usure normale, vous pouvez atteindre 200 000 kilomètres si vous entretenez régulièrement votre voiture. Vous pouvez également augmenter sa longévité en suivant les différentes astuces qui sont prodiguées dans cet article.
Un turbo siffle pour deux raisons. Soit la durite de l'auto est percée ou alors elle perd son étanchéité, soit le mécanisme du turbocompresseur est en panne. Dans ces cas, le sifflement est intense. Il faut vite consulter un garagiste pour changer le turbocompresseur, autrement celui-ci se casse.
Nettoyage sans démontage :
Démarrez le moteur et laissez chauffer le moteur, une fois chaud enlevez le tuyau flexible dans le système d'admission (entre la boite du filtre à air et le turbocompresseur). Pour un moteur essence, faites tourner le moteur jusqu'à 2000tr/min, en revanche pour un diesel n'accélérez pas.
Avec le décalaminage,
Filtre à particules (1 500€), Vanne EGR (350€), Turbo (3 000€)… 54% de réduction d'émissions nocives Hy-Carbon nettoie en profondeur les moteurs en injectant de l'hydrogène dans l'admission d'air.
Pour les turbos non-variables, le levier est plutôt parallèle à la partie centrale et monté latéralement sur le carter échappement. Pour reconnaître un turbo à géométrie variable, il est aussi possible de se fier à la plaque du constructeur encore appelée méplat. Elle est située sur le carter d'admission du turbo.
Le décalaminage hydrogène est le plus efficace. Il consiste à introduire dans l'admission d'air un mélange d'hydrogène et d'oxygène en faisant tourner votre moteur au ralenti. Ce mélange va décoller et brûler la calamine pour décrasser votre moteur diesel.
Quand faut-il changer son turbocompresseur ? La durée de vie moyenne de l'accessoire est de 200 000 km. En principe, une fois que vous atteignez cette limite, il est recommandé de remplacer la pièce. Toutefois, votre turbo peut se détériorer avant ce délai.
La wastegate interne : on la trouve sur les moteurs diesel où elle est directement intégrée au carter de la turbine du turbocompresseur ; La wastegate externe : elle n'est pas directement intégrée au turbocompresseur et ne peut fonctionner qu'avec un collecteur d'échappement.
Une wastegate est une soupape qui limite la pression des gaz d'échappement sur la roue de turbine d'un turbocompresseur dans un moteur suralimenté.
En moyenne, on obtient des valeurs comprises entre 650 et 1 200 millibars.