Gardez une vitesse constante, accélérez doucement au feu vert et décélérez graduellement quand il passe rouge. Ne montez pas dans les tours – passez la vitesse supérieure dès 2000 tours/minute (pour un moteur diesel) et 3500 tours/minute (pour un moteur essence) afin d'éviter de rester entre 3000 et 3500 tours/minute.
Pour une conduite économique, diminuez la vitesse de votre véhicule de 10 km/h. Selon l'association Prévention routière, rouler à 120 km/h au lieu de 130 permet d'économiser jusqu'à 5 litres de carburant. Et vous ne perdrez qu'une vingtaine de minutes sur un trajet de 600 km par exemple.
Le régime moteur idéal d'un moteur essence se situe entre 2 000 et 2 500 t/min. Il est donc recommandé de passer la vitesse supérieure lorsque le compte-tours affiche entre 2 300 et 2 800 tours minute.
Le régime idéal se situe pour les moteurs à essence autour de 3 000 tr/min et pour les diesels autour de 2 400 tr/min (vérifiez ces chiffres selon la cylindrée de votre moteur).
Peu de conducteurs en ont conscience, mais contrairement aux idées reçues, rouler au point mort ne permet pas de réaliser de réelles économies de carburant.
La fin des moteurs thermiques c'est pour 2035, mais que vont devenir nos voitures essence et diesel ? Après de longues négociations avec les pays membres, l'Union européenne a récemment validé la fin des moteurs thermiques qui prendra effet dès 2035.
Contrairement à de nombreuses idées reçues, le frein moteur n'abîme pas le moteur de votre voiture. Au contraire, à condition de bien l'utiliser, il peut même allonger sa durée de vie en évitant le sous-régime.
Vous pouvez également surveiller le cadran tour/minute de votre véhicule, pour vous assurer que l'aiguille ne tombe pas trop bas. Le fait de conduire en sous-régime peut être très mauvais pour votre moteur, et en causer l'usure prématurée. Conduisez avec prudence, et patience !
Le passage d'une vitesse moyenne de 130 à 110 km/h permet une économie de carburant de 25 %. Les ménages français, qui dépensent en moyenne 500 € par an en consommation de carburant sur autoroute, réaliseraient ainsi une économie annuelle moyenne d'environ 125 €.
Que votre véhicule fonctionne au diesel ou à l'essence, il est conseillé de changer de vitesse : Entre 2000 à 2500 tours/minute : passez à la vitesse supérieure pour accélérer. Entre 1500 et 1000 tours/minute : passez à la vitesse inférieure pour ralentir.
Pour produire de la chaleur, aucune compression des gaz n'est donc nécessaire. Contrairement à la climatisation, cela n'entraîne donc pas de surconsommation de carburant ni d'électricité lorsque vous utilisez le chauffage.
À l'inverse, si l'on roule à une vitesse raisonnable de 100 km/h sur l'autoroute en parcourant le maximum de kilomètres, la consommation sera excellente. Par exemple (52 litres X 100) / (1450-750) = 7,4 litres / 100 km.
Adoptez une conduite souple. Démarrez en douceur et passez sans attendre le rapport supérieur pour éviter les sur-régimes, qui occasionnent une surconsommation de carburant de 20 %. Anticipez les ralentissements : utilisez le frein moteur plutôt que la pédale de frein. Réduisez encore votre vitesse.
Gare à la pollution
Rappelez-vous qu'une trop grande quantité de carburant peut entraîner un débordement par temps chaud ; un liquide, ça se dilate. Enfin, dernier argument : remplir à ras-bord peut entraîner des problèmes sur le tuyau de dégazage du réservoir qui évacue les vapeurs d'essence.
L'air froid est plus dense
Il brûle un mélange très précis d'air et d'essence. La température et la composition de l'air évoluent tout au long de l'année. L'air froid en hiver est plus dense que l'air chaud en été. Le carburant, également plus dense en hiver, fait aussi augmenter la consommation.
Certains automobilistes imaginent à tort que ce système entraîne une surconsommation due aux multiples démarrages. Il n'en est évidemment rien, le système étant justement conçu pour économiser de l'essence. Pour d'autres, le Stop and Start entraînerait une usure prématurée de la mécanique.
Les pneus sont la 1ère cause mécanique de surconsommation. S'ils sont spécialisés « Hiver » ou pire, « Tous terrains », leur plus forte lamellisation augmentera la consommation de carburant. Remontez vos pneumatiques d'été ou 4 saisons dès que possible et choisissez-les pour réduire la consommation.
Plus on roule vite, plus on consomme ? C'est ce que beaucoup pensent. C'est vrai, mais uniquement à partir de 80 km/h ! En-dessous de 80 km/h, plus vous roulez vite, moins vous consommez.
Pour connaître votre consommation de carburant pour 100 kilomètres, faites le calcul suivant : (nombre de litres de carburant X 100) / nombre de kilomètres parcourus. Réalisez cette expérience plusieurs fois, lors de trajets que vous avez l'habitude d'effectuer au quotidien.
Pas une grosse conséquence sur votre portefeuille donc, mais l'important est ailleurs. Selon les études, rouler à 110 km/h permet de réduire de 25% les émissions de CO2 sur un trajet.
La pédale de frein, qui se trouve au milieu, est en lien direct avec le moteur. Pour faire ralentir le véhicule, vous devez appuyer sur la pédale de frein. Si vous voulez arrêter complètement la voiture, vous devrez enfoncer la pédale d'embrayage juste avant de freiner complètement pour ne pas caler.
4- Vérifier l'état moteur et le côté mécanique
N'oubliez pas de soulever le capot : le ronronnement du moteur doit être régulier. Si le moteur est froid nous vous conseillons de vérifier l'état du niveau d'huile. Un niveau d'huile assez bas est signe d'un entretien peu rigoureux. Essayez ensuite la voiture d'occasion.
Le frein moteur ne fonctionne que lorsque les vitesses de la voiture sont enclenchées. Lorsque l'embrayage est débrayé, la force de décélération créée par le relâchement de l'accélérateur n'est pas transférée à la transmission, de sorte que les roues continuent de se déplacer à la même vitesse.
Pour démarrer en côte sans l'aide du frein de parcage, débrayez à fond afin de passer la première vitesse tout en gardant votre pied droit sur la pédale de frein. Relevez lentement le pied gauche pour atteindre le point de patinage, puis relâchez le frein et accélérez progressivement.
Dans quels cas utilise-t-on le frein à main ? En dehors de l'immobilisation d'un véhicule une fois à l'arrêt, le frein à main fait souvent office de « frein de secours » en cas de défaillance du système principal.