Marchez doucement et posez votre pied en appuyant plus fortement sur le talon, il faudrait former un angle droit avec le sol. N'hésitez pas à faire de petits pas pour éviter de glisser sur du verglas.
Si vous n'avez pas tout saisi devant La Marche de l'empereur, voici la recette : pointez les pieds vers l'extérieur, écartez légèrement les jambes, penchez le buste en avant afin de déplacer votre centre de gravité au-delà de vos orteils, avancez sur la plante des pieds, faites de petits pas et servez-vous de vos bras ...
C'est un film d'eau généré par frottement, bien plus mince qu'attendu et surtout bien plus visqueux que l'eau usuelle, qui ressemble au « granité » que l'on boit l'été, qui rend la glace si glissante.
L'une des principales différences entre la neige et le verglas est que la neige se voit. Le verglas, en revanche, se fond si bien dans la couleur de la route que souvent, on ne le remarque qu'une fois qu'il est trop tard. C'est une bonne idée de consulter le thermomètre de votre voiture pour vous guider.
Le frottement produit de la chaleur qui fait fondre la glace
La chaleur fait fondre temporairement la glace sous les lames, ce qui produit une mince couche d'eau. Pour le patinage, deux sortes de force de frottement agissent: le frottement d'adhérence et le frottement de glissement.
Selon la Croix Rouge, la glace doit avoir au moins 15 cm d'épaisseur pour que l'on puisse y patiner sans danger (en anglais seulement); plus la glace est épaisse, mieux c'est.
Il est conseillé de prendre garde aux escaliers recouverts de glace. Le givre accumulé les rend extrêmement dangereux, car ils deviennent glissants. Dès lors, mieux vaut s'accrocher à la rampe pour éviter de tomber. Le rythme de marche doit être adapté aux conditions de verglas et de neige.
Règle de base : pour éviter de se prendre dans la jambe du pantalon avec les crampons, il faut marcher les jambes écartées et garder délibérément les pieds bien écartés l'un de l'autre. On doit également s'assurer que les crampons sont solidement ajustés aux chaussures.
Les causes sont multiples : La chute de la tension artérielle ( hypotension orthostatique) lors du passage de la position couchée ou de la position assise à la position debout est due à des troubles du rythme cardiaque, des médicaments, une déshydratation ou une dénutrition, une anémie, etc.
Les causes des troubles de l'équilibre et de la marche
Une faiblesse des muscles. Des perturbations de l'oreille interne (l'organe de l'équilibre). Les troubles de la vision. L'hypotension orthostatique : diminution brusque de la pression artérielle lorsque l'on se met debout.
Tenez-vous derrière une chaise. Soulevez lentement votre jambe droite en arrière; ne pliez pas les genoux et ne pointez pas les orteils. Maintenez cette position pendant une seconde, puis rabaissez doucement votre jambe. Répétez ce mouvement 10 à 15 fois par jambe.
Le noeud de chaise double me semble bien préférable pour s'encorder. C'est un noeud d'apparence compliquée mais qui est en fait très simple à faire en milieu de corde, et de résistance très honorable, quel que soit le sens dans lequel tire la corde.
Le premier nœud est fait à 3 ou 4 mètres, car la corde doit d'abord mordre dans la lèvre de la crevasse avant que le nœud puisse freiner. Les nœuds de freinage suivants sont faits tous les 1m ou 1m50. Plus la cordée est petite, plus la distance entre les personnes sera grande.
La bonne solution est d'enclencher la 1ère vitesse et de lâcher très progressivement la pédale d'embrayage. Les roues doivent rester dans l'axe de la voiture pour limiter les patinages. Si le démarrage est laborieux en première vitesse, n'hésitez pas à passer en seconde pour éviter de patiner.
Une simple boîte en carton peut vous sauver la mise. Découpez-la en deux et placez les morceaux sous chacune des roues. Accélérez ensuite doucement jusqu'à ce que les roues «mordent» sur le carton.
Le mieux est de relever votre pied de l'accélérateur et de garder vos roues dans la direction où vous voulez aller. Si la voiture commence à déraper, ne paniquez pas. Tournez doucement le volant pour suivre cette direction. Par exemple, si l'arrière de la voiture glisse vers la gauche, tournez le volant vers la gauche.
Comment évaluer l'épaisseur de la glace? Un petit outil ou une petite hache vous permettront de faire un trou dans la glace et d'en mesurer l'épaisseur. Vous pouvez également évaluer l'épaisseur de la glace grâce aux fractures qu'on y voit près du rivage.
La patinoire est une structure qui subit les aléas climatiques extérieurs et les variations de température. La température de la glace se situe généralement entre -2 °C et -5°C. La température de l'air ambiant varie de -2°C à 10°C maximum.
Le frottement du ski dégage de la chaleur qui fait fondre la neige et il se forme un film d'eau d'épaisseur micrométrique qui lubrifie le contact entre la neige et le ski. Il s'ensuit un coefficient de frottement peu élevé, mais dont la valeur précise dépend de l'épaisseur du film liquide.
Comment ça marche :
Arrivé au deuxième point on place une dégaine et l'on mousquetonne le brin fixé au premier point . Le brin libre va rester toujours libre. En cas de chute le brin fixe qui est normalement dirigé vers le bas va être dirigé vers le haut et le grigri va bloquer. Ça marche.
Dans le cas où la longueur du rappel ne dépasse pas la moitié de la longueur totale de la corde, il est possible de descendre en utilisant uniquement sa corde à simple. Passez la corde dans le maillon de rappel et équilibrez les deux brins sortant du relais. La descente se passe ensuite comme avec des cordes à double.
L'attache de la corde au corps
La corde est directement attachée dans l'anneau principal du baudrier pour le premier et le dernier de la cordée. Les personnes situées en milieu de cordée s'attachent par l'intermédiaire d'un noeud en 8 et d'un mousqueton à vis qui est lui-même engagé dans le baudrier.