Le premier chiffre sur l'hélice de mon bateau signifie quoi ? Le premier chiffre, 3, 4, ou 5, désigne le nombre de pales. L'hélice trois pales est la plus commune en petite plaisance, car c'est la plus polyvalente et la plus légère. La deuxième valeur, ici 14 1/2, indique le diamètre.
Si l'on prend notre exemple 10 1/8 x 15, le premier chiffre (10 1/8) correspond au pas de l'hélice et le 15 à son diamètre. Ces données sont exprimées en pouces (1 pouce = 2,54 cm).
Déroulement de la mesure :
Marquer le point A à l'extrémité de la branche graduée sur le papier et noter la hauteur HA entre le papier et le point de contact avec la pale. Sans bouger l'hélice, procéder de même de l'autre côté de la pale : point B et hauteur HB.
Choisir le bon pas : une hélice au pas plus court (19 ou 21 pouces) permet un déjaugeage plus foudroyant, mais elle entraînera une consommation plus élevée et un rendement moins intéressant, voire un comportement moins sécurisant du bateau.
Une dernière limitation qui n'est pas directement inscrite dans le manuel de l'hélice est que le moteur électrique qui permet le réglage du calage des pales est assez lent. Il lui faut 18 secondes pour passer du petit pas (12.5°) au grand pas (22,5°), et réciproquement.
La plupart du temps, les hors-bord disposent d'hélices de trois pales, car ce type est le plus polyvalent et représente souvent le meilleur compromis entre vitesse, accélération et consommation. La quatre pales apporte plus de stabilité à haute vitesse quand le moteur est bien trimé, ainsi qu'en virage.
En effet, la vitesse en bout de pale est de : vitesse de rotation fois deux pi fois rayon de l'hélice. Pour un hélice de 2 mètres de diamètre tournant à 2400 tours/minute (40 tours/seconde), la vitesse en bout de pale est de : 40*2* π *1 = 251.2 m/s, soit : 904.32 km/h !
Un trim neutre est adapté à la vitesse de croisière et permet de maîtriser sa consommation de carburant. Le trim positif favorise la vitesse et les changements de cap en levant l'avant du bateau, réduisant ainsi les frottements du bateau sur l'eau au maximum.
Un bon indicateur pour choisir le pas idéal est le nombre de tours/minute que votre moteur effectue à pleins gaz. Chaque moteur a un nombre de tours/minute optimal qu'il est censé atteindre à plein gaz. Ce nombre diffère en fonction des moteurs, mais la plupart du temps, il varie entre 4500 et 6000 tours/minute.
Le pas de l'hélice
Suivant l'orientation des pales, on parle du pas de l'hélice. On dit qu'elle a un pas à gauche ou un pas à droite. Une hélice a un pas à droite lorsque, vue de l'arrière du bateau, l'hélice doit tourner dans le sens des aiguilles d'une montre pour faire avancer le bateau.
La poussée(newtons) est le produit de deux facteurs : Poussée=masse(kg) X accélération (m/sec²)(voir newton:F=m.a). C'est la variation de quantité de mouvement qui génère la poussée. L'acceleration (m/sec²) utilisée pour calculer la poussée = vitesse(m/sec) apres l'hélice - vitesse(m/sec) avant l'hélice.
Prenons un exemple : Sur le moyeu de votre hélice apparaît le marquage 13 ¾ x 15. Ce sont aussi ces dénominations qui sont utilisées par les distributeurs. 13 ¾ signale une hélice de 13 pouces et ¾ de diamètre (1 pouce = 2,54 cm), et 15 signale un pas ou pitch de 15 pouces.
Les hélices à trois pales sont les plus courantes pour la navigation de plaisance car elles offrent le meilleur compromis entre performance, vitesse de pointe et consommation. Les hélices à 4 pales et les hélices à 5 pales permettent de meilleures accélérations et réduisent nettement les vibrations.
Le premier chiffre sur l'hélice de mon bateau signifie quoi ? Le premier chiffre, 3, 4, ou 5, désigne le nombre de pales. L'hélice trois pales est la plus commune en petite plaisance, car c'est la plus polyvalente et la plus légère. La deuxième valeur, ici 14 1/2, indique le diamètre.
Hélice Yamaha 30 à 60 cv de 11 x 15. Hélice aluminium pour moteurs hors bord Yamaha de 30 à 60 cv, de Diamètre de 11 et de Pas de 15.
Le pas de l'hélice est donc trop long, il faut choisir une hélice “plus courte”. Si l'hélice actuelle est une 13 X 19, elle pourra être remplacée par une 13 X 17. Soit 2 pouces de moins. Pour 1 pouce de pas en moins, on gagnera 300 trs/minute et à l'inverse , pour 1 pouce de pas en plus, on perdra 300 trs/mn.
Exemple : pour une hélice LA (ligne d'arbre) => 20' x 21'-4P-S73%-CuMa-Iso40 => le diamètre est égal à 20 pouces, la dimension du pas est de 21 pouces ; nombre de pales = 4; la surface de pales inscrite dans le diamètre de l'hélice est de 73%, la matière est du Cupro-Maganèse; le moyeu est alésé pour recevoir un cône ...
En appuyant sur "Up" (ou flèche vers le haut) on relève le moteur, on l'écarte du tableau arrière. À l'inverse en appuyant sur "down" (flèche vers le bas), le moteur redescend. Le trim a une position neutre. Plus haut on dit que l'on met du trim positif et à l'inverse en dessous on met du trim négatif.
Comment savoir si son hélice est viable ? Le diagnostic d'une hélice endommagée est, dans un premier temps, le bruit et les vibrations qui se diffusent dans le moteur et dans l'ensemble du bateau.
Comment prendre une vague d'arrière ? En se formant, la déferlante vous aspire d'abord pour ensuite s'abattre sur vous donc il est prudent d'avoir un moteur puissant. Si la vague est plus haute que la hauteur de votre tableau arrière alors accélérez à fond pour vous retrouver au bas de la vague.
S'il est vrai que l'on ne peut pas inventer du vent quand il n'y en a pas, les navigateurs arrivent à exploiter avec un grand talent le moindre petit vent pour faire avancer leur embarcation. Ils peuvent même aller plus vite que le vent. Les plus rapides vont même deux fois plus vite.
Ken Warby, à bord du Spirit of Australia. Cela fait 32 ans que le record de vitesse absolue sur l'eau n'a pas été battu. Il est détenu par Ken Warby, qui a été chronométré à 511,13 km/h (soit 276 nœuds) à bord du Spirit of Australia. C'était le 8 octobre 1978, sur le lac de Blowering Dam, en Australie.
Le record de vitesse toutes catégories pour un avion à hélices est celui de 870 km/h détenu depuis 1960 par le Tupolev Tu-114, un dérivé civil du bombardier multimoteur soviétique Tupolev Tu-95.
L'hélice fut très longtemps le seul moyen de propulsion permettant de convertir le mouvement rotatif du moteur en une force, la traction, propulsant l'aéronef. Elle comporte au moins une pale (anecdotique) généralement deux pales minimum munies, comme des ailes, d'un profil aérodynamique.