Sur la quasi-totalité des routes aériennes, une altitude correspond à une direction et une vitesse, et les avions sont donc alignés à grande distance les uns derrière les autres à vitesse stable, gardant un espacement constant.
On peut croire que c'est par raisons de sécurité. Le [L'océan] Pacifique est le plus grand et le plus profond des océans. Si un avion rencontre un problème alors qu'il le survole, les pilotes auront du mal à s'en sortir sans aucun endroit pour atterrir.
La troisième anticipation intervient lorsque deux avions en vol, pris en charge chacun par un centre de contrôle différent, menacent de se heurter. Un centre demande à l'autre de guider l'un des appareils dans une direction qui permette d'éviter l'accident.
Dans les airs, des avions peuvent se croiser et l'un peut voler au-dessus d'un autre sans que les deux ne se percutent.
C'est en réalité une idée reçue, car des avions traversent le pacifique. En revanche, la traversée du Pôle Sud est plus rare mais existante.
Guerre en Ukraine: quels sont les pays qui interdisent le survol des avions russes? Depuis ce dimanche, l'Union européenne a fermé l'ensemble de son espace aérien à tous les avions et compagnies russes. Outre-Manche, le Canada et les États-Unis ont pris la même décision.
Ça plane pour lui
L'avion ne tombe pas d'un seul coup, heureusement. La grande surface de ses ailes le fait planer, comme un avion en papier. Il va petit à petit revenir vers la terre. Le pilote a alors tout le temps de guider l'avion vers le sol pour un atterrissage en douceur.
La capacité de planer d'un avion s'appelle la finesse, et les avions de ligne comme les Airbus A320 ou les Boeing 737 ont une finesse autour de 20. Cela signifie que lorsque l'avion descend de 1 mètre, il avance de 20 mètres. Quand l'avion vole à 10km d'altitude, il peut donc planer sur environ 200 km.
A l'horizontale, les deux appareils étaient séparés de 0,74 miles nautique, soit 1,3 km, la distance règlementaire à respecter entre deux avions volant en croisière à la même altitude étant de 5 000 miles nautiques (9,2 km).
C'est à la configuration de l'atmosphère que l'on doit ce décalage temporel. Il existe en haute atmosphère des vents d'ouest permanents qui accélèrent l'avion lorsqu'il va d'ouest en est, mais le ralentissent lorsqu'il vole à contre-courant.
Le transpondeur rend également l'avion « visible » pour les appareils qui volent autour lui, gage de sécurité pour éviter les collisions, mais également manière de « garder un oeil » sur la bonne marche en vol des uns et des autres.
Grâce à des antennes, le TCAS interroge les transpondeurs conformes aux normes de l'OACI des avions qui se trouvent à proximité. En se basant sur les réponses reçues, le système suit la distance oblique, l'altitude (lorsqu'elle est incluse dans le message de réponse) et le relèvement du trafic environnant.
Pourquoi le pôle Sud est-il interdit ? En 1841, James Ross y envoya une expédition avec deux navires, l'Erebus et le Terror. Il découvre la mer de Ross, le volcan Erebus et la grande barrière de glace. Malheureusement, l'obstacle posé par ce dernier lui interdit d'aller plus au sud, par voie terrestre.
Cette fois-ci, le vol ne survole plus le Groenland mais vole bien plus bas, pourquoi alors faire ce « détour » ? La réponse se trouve au niveau de la météo. Il y a ce que l'on appelle le Jet-Stream, ou Courant-Jet en français. Ce sont de très forts courants d'air pouvant parfois atteindre les 200 km/h.
Les avions suivent des routes aériennes
Pour réguler le trafic aérien, des routes ont été créées depuis longtemps. Par conséquent, tout comme une voiture, les avions suivent des routes aériennes. Elles permettent rarement de voler en ligne droite car elles ont des virages et des intersections.
Lors de votre arrivée à l'aéroport de transit, consultez le panneau « Correspondances » (Transfers en anglais) pour connaître la porte d'embarquement de votre second vol. Ne vous préoccupez pas de vos bagages, le transfert est automatiquement effectué par la compagnie.
Une correspondance online est une correspondance entre deux vols d'une même compagnie : le MCT à Roissy est de 30 minutes entre deux vols domestiques, d'une heure entre un vol domestique et un vol international, d'une heure et demie entre un vol international et un vol domestique, d'une heure et demie également entre ...
Lorsqu'un itinéraire de vol nécessite de changer d'aéronef afin de prendre deux ou plusieurs vols pour arriver à la destination finale, ces vols sont appelés vols de correspondance.
En effet, si de la neige tombe sur le dessus de l'aile, elle peut peser plusieurs tonnes, ce qui réduit mathématiquement les performances de l'avion. De même, si de la glace s'accumule elle peut modifier la forme de l'aile, ce qui altère l'écoulement de l'air et peut réduire la portance de l'avion.
Parce que c'est l'altitude qui correspond au meilleur compromis entre vitesse et consommation de carburant. A cette hauteur, la densité de l'air est 4 fois plus faible qu'au niveau de la mer. Conséquences : la résistance à l'air diminue d'autant, ce qui autorise l'avion à doubler sa vitesse (environ 1 000 km/h).
Les avions, à l'atterrissage et au décollage, se placent toujours face au vent. Cette règle permet de réduire au minimum leur vitesse lorsqu'ils se posent et assure leur portance au moment de prendre leur envol. A la construction d'un aéroport, les pistes sont donc toujours installées en fonction des vents dominants !
Alors, que se passe-t-il pendant cette phase ? Anthony Brickhouse : Généralement au décollage et à l'atterrissage, l'avion vole bas, et lentement. Et quand des problèmes surviennent, les pilotes ont peu de temps pour réagir.
En vol, les turbulences sont souvent redoutées par les passagers. Il n'y a pourtant aucun risque.
Un avion ne peut pas tomber comme une pierre. S'il perdait ses moteurs, ou s'il était en panne d'essence, il pourrait planer plus d'une demi-heure sur plusieurs centaines de kilomètres !
Le survol de la zone comprise dans les limites des anciennes fortifications de la ville de Paris est interdit à tous les aéronefs, à l'exception des aéronefs de transports publics effectuant un service régulier et des avions militaires assurant un service de transport, sous réserve que soient respectées les conditions ...