A l'intérieur se trouve un corps en verre rempli de gaz, une lampe à incandescence et deux bandes bimétalliques. Lorsque le courant est mis, les contacts bimétalliques se ferment et se rouvrent peu après. Cela provoque l'effondrement du champ magnétique et entraîne une tension d'environ 1 000 volts.
Voici les signes qui indiquent une panne, voire une casse de votre démarreur : La voiture ne démarre pas (rien ne se passe) et vous entendez un claquement à la commande. Il semble que le démarreur tourne dans le vide, avec un grand bruit et sans provoquer de réaction.
Le starter est un élément absolument primordial, qui assure le bon fonctionnement du tube lumineux. Sans lui, il est impossible de produire de la lumière. Il est important de noter également que ce composant vient compléter le circuit électrique dans lequel se trouve l'éclairage LED.
Il suffit pour cela de dévisser le tube sur un demi-tour et de tirer fermement. Si le clignotement est rouge, c'est le starter (le tube plastique qui sort de l'armature) qui doit être remplacé. Enfoncez le starter légèrement et tournez en même temps vers la gauche pour l'enlever.
La lampe néon peut ne plus s'allumer, vaciller ou se mettre à clignoter. Dans un cas comme dans l'autre, il convient de remplacer le starter et le tube fluorescent.
Le tube clignote
Si ces dernières sont tordues, redressez-les délicatement avec une pince à bec long. Frottez légèrement les broches et les contacts avec du papier de verre et nettoyez les résidus à l'aide d'une brosse à dents. Resserrez également les vis des broches. Si cela ne suffit pas, changez le starter.
Le fusible ou le coupe-circuit ont peut-être fondu : remplacez-les. Ce peut être aussi a un mauvais contact : resserrez les vis des broches. Si cela ne suffit pas, il faudra penser à changer le starter, ou si celui ci est en bon état, à changer le tube.
Le starter : il gère l'arrivée d'air au sein du moteur. Son rôle est essentiel lors du démarrage à froid : il doit être mis en position fermé. C'est une fois que le moteur s'est lancé puis a calé qu'il doit être retiré, en étant mis sur la position ouvert.
Pour savoir si c'est votre ampoule HPS ou votre ballast qui est défectueux, il suffit d'essayer de faire tourner le ballast avec une ampoule neuve. Si la lampe ne fonctionne toujours pas, alors le ballast est probablement mort et devra être remplacé un nouveau ballast. Dans 80% des cas, c'est l'ampoule qui est morte.
Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-06-01 10:17:41) : Normalement le starter ne sert que quand il fait bien froid.
Il suffit d'orienter le testeur vers le ballast à partir du sol, et il identifie immédiatement le type de ballast en question. Cela permet d'identifier rapidement les ballasts magnétiques à l'ancienne très énergivores afin de faciliter leur maintenance ou leur remplacement.
Si rien ne se passe lorsque vous tournez la clé de contact en position « Démarrage », cela signifie que le démarreur ne fait pas tourner le moteur. Le plus souvent, cela pourrait être causé par une batterie déchargée.
Mettez le fil rouge du multimètre sur la borne + et le noir sur la borne. Dans le cas d'un multimètre analogique : si la valeur évolue jusqu'à 10 000 et redescend à 0 c'est que le condensateur est fonctionnel. Si la valeur lue monte à 10000 mais ne redescend pas à 0, c'est qu'il a des fuites.
Lorsqu'un tube néon se met à clignoter, ou qu'il refuse de s'allumer, plusieurs causes sont à envisager. Généralement, il suffit de remplacer le tube lui-même ou/et le starter, petit composant d'un prix modique.
Dévissez l'écrou de fixation du ballast de l'appareil tout en le maintenant en place avec l'autre main. Ceci est plus simple à faire avec une clé ou clé à douille. Enlever le ballast en l'abaissement du côté maintenu par l'écrou et en le faisant glisser dans cette direction.
Si une grille de protection est installée, il convient de la retirer en pinçant les griffes d'attache. Vous pouvez ensuite débloquer le néon défectueux en le tenant entre vos mains et en le faisant tourner sur lui-même afin de libérer ses griffes.
La première des choses à faire en voulant vérifier le fonctionnement du néon est de contrôler l'état des extrémités du tube fluorescent. Si les extrémités sont claires, cela signifie qu'il n'y a pas de problème. Mais lorsqu'elles présentent une teinte foncée, cela signifie que le tube est grillé.
Réponse : les ballasts magnétiques sont réputés pour leurs bourdonnements, il faut les remplacer par des ballasts électroniques. Les anciens néons étaient équipés de ballasts magnétiques, réputés pour provoquer des clignotements et des bourdonnements.
Le prix d'un néon varie en fonction de sa taille et de sa puissance, comptez entre 15 et 50 € le tube néon, notez que la consommation électrique est économique avec cette solution d'éclairage.
C'est donc très facile de tester une LED avec un multimètre ! Pour tester, une diode, on lit l'affichage qui doit se trouver entre 400 et 800mV environ dans un sens (sens passant) et aucun affichage dans le sens bloqué.