Le joint SPI est l'opposé du joint torique qui n'est pas conçu pour s'adapter aux rotations. Son rôle est d'assurer l'étanchéité d'une pièce tournante en évitant les fuites d'huile moteur. Le joint SPI simple est composé d'un corps en élastomère, d'une armature, d'une lèvre d'étanchéité ainsi que d'un ressort.
Pour les fourche inversée il faut démonter le fourreau en question pour le retourner. Une fourche classique, il suffit de soulager la fourche en utilisant une béquille sous le té inférieur. Une fois le cache poussière retiré vous avez accès au joint spi.
Le saisissement du joint : si le joint montre une certaine résistance, vous pouvez le saisir avec une pince ou y planter une vis pour qu'il se retire plus facilement.
Dans le cas de fuite du joint SPI (joint spy), nous conseillons de le remplacer rapidement. Le risque de rouler avec un joint SPI qui fuit, c'est qu'il peut engendrer des blocages de certaines pièces de rotation telles que le vilebrequin, l'amortisseur ou arbres à cames.
Le joint est légèrement compressé lors du serrage; cette déformation élastique assure l'étanchéité de contact au niveau du plan de joint. On utilise aussi parfois des joints métalliques, faits dans un métal tendre, ductile comme le laiton.
Le joint SPI de boîte de vitesses se situe au sein des arbres de transmission de la boîte de vitesses. Il peut aussi être placé au niveau des amortisseurs ou cardans de votre véhicule.
Une fois le tube bien en place, on enduit ensuite le joint spi de graisse pour pouvoir l'enfoncer plus facilement dans la gorge. Attention, il y a un sens à respecter, la partie ouverte avec le ressort apparent vers le bas.
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Le joint SPI du volant moteur garantit son étanchéité avec l'arrière du vilebrequin. Il empêche toute fuite d'huile vers l'embrayage, qui pourrait endommager ce dernier. Un joint SPI est adapté aux pièces tournantes et peut épouser leur rotation.
Si le changement d'un joint SPI de la boîte de vitesses n'est en soi ni très long ni très compliqué, il demande cependant de démonter la boîte de vitesses pour accéder à l'arbre où se trouve la fuite. Il faudra ensuite remplacer un petit joint SPI et un second plus gros, ainsi que la bague qui se trouve entre les deux.
Pour un fonctionnement correct de la bague d'étanchéité, la lèvre d'étanchéité doit être orientée vers la substance à étancher. Afin de faciliter le coulissement sur l'arbre, veillez à bien graisser préalablement l'arbre ainsi que la bague d'étanchéité avec de la graisse ou de l'huile.
Une fois l'accès au joint SPI dégagé, retirez le vieux joint. Pour l'enlever, soulevez-le avec la pointe d'un tournevis ou vissez deux vis dans le joint et tirez ensuite dessus afin de l'extraire facilement. Attention lorsque vous enlevez le joint : n'endommagez pas ses portées.
? Quand changer le joint cache culbuteur ? Le joint cache culbuteur est une pièce d'usure, et devra être changée après 100 000 km parcourus. Il se peut cependant que le joint soit endommagé avant les 100 000 km : si le joint s'use, sèche et se fissure, alors cela causera des fuites d'huile moteur.
Il existe de nombreuses façons d'appliquer des lubrifiants sur les joints toriques. La méthode la plus simple est de l'appliquer avec les doigts, la main ou un pinceau. Une autre façon est de tremper le joint torique dans un récipient de graisse.
on peut aussi enlever les joints en utilisant un support cartonné fin et assez rigide, l'essentiel quel que soit la methode est de ne pas "piquer" le joint et/ou attaquer la gorge.
Dans certains cas, ce type de fuite peut être réparé sans qu'il soit nécessaire de démonter la boîte de vitesse totalement. Pour y parvenir, il existe des kits qui permettent de changer le système d'étanchéité de la boîte. Ils coûtent environ 30€.
Pour les boites automatiques, il est en général recommandé de procéder à la vidange tous les 25.000 à 50.000 kilomètres. Tout dépend de la marque et du modèle du véhicule. Pour les boites manuelles, il est d'usage de faire une vidange quand le seuil des 100.000 kilomètres est atteint.
Les joints tournants (ou raccords tournants) sont utilisés pour créer une liaison étanche entre une tuyauterie fixe et une tuyauterie mobile.
Un joint, à quoi ça ressemble ? Un joint ressemble à une cigarette roulée avec du tabac et des feuilles à rouler. En général un peu plus grand qu'une cigarette. Le fumeur mélange une dose de tabac avec de la résine de cannabis ou de l'herbe séchée, qu'il effrite.
Le joint de culasse doit être changé au plus vite si vous êtes en présence de l'un ou de plusieurs des symptômes de son usure. Cependant, en règle générale, la périodicité de changement de cette pièce est autour des 200 000 kilomètres.
Bon à savoir : si vous trouvez de l'huile dans le liquide de refroidissement, dans la plus grande majorité des cas, il s'agit d'un défaut du joint de culasse. Usé par le temps, il doit résister à de nombreuses contraintes chimiques et thermiques.