Comment marche un avertisseur d'angle mort ? Toutes ces technologies de détection par caméra, radar ou sonar avertissent l'automobiliste de la même manière : par le biais d'un signal visuel lumineux projeté sur le rétroviseur extérieur du côté où se trouve l'usager dans l'angle mort.
Comment effectuer le contrôle d'un angle mort
L'angle mort va consister en un contrôle bref du côté immédiat de votre véhicule afin de vous assurer qu'un véhicule n'est pas déjà à votre hauteur. Vous devez légèrement tourner la tête pour contrôler la présence ou non d'un autre véhicule à côté du vôtre.
Avant une intersection
Lorsqu'il tourne à droite ou à gauche, il devra, en plus de ces prises d'informations, contrôler le rétroviseur extérieur ainsi que l'angle mort correspondant à sa direction, sans oublier d'actionner son clignotant.
L'angle mort correspond donc à la zone invisible du champ de vision du conducteur. Cette zone est comprise entre la zone relative à la vision latérale du conducteur et celle que le conducteur peut voir grâce à son rétroviseur latéral droit ou gauche.
Installez des rétroviseurs d'angle mort
Ce sont les tout petits rétroviseurs que vous pouvez voir attachés aux rétroviseurs classiques, souvent dans le coin inférieur à l'opposé du véhicule. Ils peuvent significativement aider à réduire la taille de vos angles morts.
Angles morts: le danger des dépassements, des changements de direction, des manoeuvres ...
À l'approche d'un rond-point, il lui faudra céder la priorité à gauche et contrôler le rétroviseur intérieur. Il devra également contrôler l'allure et la cadence des usagers venant de gauche pour pouvoir s'insérer en toute sécurité.
À l'approche d'une intersection, le conducteur doit effectuer des contrôles visuels à travers le pare-brise et les vitres. Ces contrôles au volant sont nécessaires même si l'usager est prioritaire. S'il tourne à droite, le conducteur devra contrôler le rétroviseur droit et l'angle mort droit.
respecter les distances de sécurité afin de pouvoir s'arrêter avant de causer un accident. être suffisamment attentif aux autres usagers afin d'anticiper leur comportement et de limiter le risque d'accident. communiquer ses intentions aux autres conducteurs afin de ne pas les surprendre.
Le point mort c'est une position du levier de vitesse, acquise en pratique lorsqu'aucune vitesse n'est passée. Au centre du mécanisme de la boite de vitesse, il est simple de rejoindre le point mort car il est équipé d'un ressort, en appuyant préalablement sur la pédale d'embrayage.
Chaque candidat devra respecter scrupuleusement le code de la route et ainsi, tout comportement inadapté sera sanctionné. Dans tous les cas, même si durant l'évaluation des compétences, le jour J le candidat obtient au moins 20 points, s'il commet une faute grave lors du passage du permis : il sera ajourné.
Fait important, à l'entrée du rond-point, il n'est pas nécessaire d'utiliser les clignotants pour sortir tout droit ou en face. Ce n'est qu'une fois engagé sur le rond-point, que le clignotant droit doit être obligatoirement utilisé après avoir dépassé la sortie qui précède celle que l'usager souhaite emprunter.
7. Les oublis ou maladresses. Oublier son clignotant après avoir tourné ne signifie pas que vous allez échouer à l'examen. Caler en démarrant au feu non plus, si cela arrive une fois.
Si l'usager emprunte la sortie de droite, il doit impérativement activer son clignotant droit quelques secondes avant de s'insérer sur le carrefour. Il doit ensuite vérifier son angle mort à gauche avant de sortir du giratoire.
A noter que l'angle mort est proportionnel à la longueur et à la hauteur du véhicule. Concrètement, cela veut dire que sur un poids lourd les angles morts sont plus importants que sur une voiture.
Si l'on compare le placement des mains sur le volant aux positions des aiguilles d'une horloge, alors vous devez tenir le volant à 9h15 ou 10h10. Ces positions vous assurent un bon équilibre pour garder une trajectoire droite, souple et précise. Ne placez pas vos mains en bas du volant ou d'une autre manière.
Le dossier du siège se règle à partir du volant de deux manières possibles : soit les deux mains de l'usager doivent être placées sur la couronne en position 9 h 15, les bras semi-fléchis et le dos légèrement décollé du dossier. soit le poignet du conducteur doit être posé ou cassé au-dessus du volant et ses bras ...
Avec le frein à main
lorsque le véhicule est à l'arrêt, le pied gauche débraye en enfonçant l'embrayage à fond pour passer la première vitesse alors que le frein à main est enclenché le pied gauche doit se relever doucement de manière à trouver le point de patinage afin que le véhicule commence à trembler, sans caler.
Lorsque la puissance du véhicule s'amoindrit malgré l'accélération ou que l'usager s'apprête à tourner, il est nécessaire de rétrograder. Il suffit enfin de relâcher la pédale d'embrayage progressivement et d'enchaîner avec l'accélérateur.
1ère glissée :
En effet, on ne fait pas 5-4-3-2-1 pour s'arrêter à un feu !!! La première est donc une vitesse de démarrage ou de manœuvre. La reprise 1ère sert à rouler au pas dans une intersection sans visibilité ou bien encore dans un espace restreint ou bien encore quand le véhicule le réclame en broutant.