Sur la pièce de commande LCD du Truma Combi (1), le chauffage est lancé et la température souhaitée pour le chauffage et l'eau chaude est réglée. Le chauffage est relié via le branchement de gaz (2) avec l'alimentation en gaz du véhicule.
Le chauffage est alimenté en gaz via un branchement spécial (1). Celui-ci est enflammé dans le brûleur (3) par un allumeur automatique (2) à piles. À l'aide du voyant (4), il est possible de contrôler si le gaz s'est allumé.
Le chauffage à gaz pour camping-car
C'est un peu le même principe que pour le chauffage sur carburant, sauf que le brûleur est alimenté au gaz. Avec le système pulsé, l'air est directement chauffé par le brûleur tandis qu'avec le central, le fluide caloporteur est chauffé par le brûleur.
À l'aide du bouton rotatif/poussoir (8), sélec- tionnez l'icône dans la ligne de menu (3). Tapez sur le bouton pour accéder au niveau de réglage. Sélectionnez la température désirée de l'eau chaude au moyen du bouton rotatif/ poussoir (8). Tapez sur le bouton rotatif/poussoir (8) pour confirmer la valeur.
Re: Chauffage Truma n' a pas démarré
Pas d'électrovanne sur les Trumatic mais une sécurité thermocouple et un thermostat à veilleuse. Pour mettre en route il faut tourner le bouton du thermostat et appuyer dessus. Si pas d'étincelles, vérifiez l'état des piles et que le logement soit bien en place.
Re: Chauffage TRUMA ne fonctionne plus
Si la ventilation ne démarre pas ça vient souvent d'un manque de voltage de la batterie auxiliaire.
Le chauffage à gaz
Le chauffage au gaz est très présent dans les véhicules de loisirs. C'est notamment dans les vans et fourgons aménagés qu'il est beaucoup utilisé mais on retrouve également ce système dans les camping-cars. Une solution efficace pour chauffer l'intérieur d'un véhicule en hiver.
Vérifier l'arrivée du gaz
Si l'eau arrive bien, il faut maintenant contrôler l'alimentation en gaz ! Là encore, il vous faut vérifier tout le réseau. Si le gaz arrive bien, vérifiez si le débit est suffisant. Vérifiez aussi que la bouteille de gaz soit pleine et que le détendeur ne soit pas encrassé.
Le fourgon, très discret
Pour un groupe de deux ou de quatre personnes, le fourgon leur conviendra parfaitement. Etant connu pour être très discret, tout le monde sait également ce type de camping-car figure parmi le modèle de véhicule habitable le plus petit qui soit.
Il suffit pour cela de mettre en position ouverte : la vanne positionné sur le détendeur vissé la bouteille de gaz, la vanne de sécurité située à l'intérieur du camping-car, généralement dans le placard sous l'évier.
Le chauffage au gaz est simple à installer et à faire fonctionner, il suffit d'allumer votre chaudière, celle ci va chauffer l'eau à la température que vous avez choisi et réglé au préalable grâce au tableau de la chaudière ou au thermostat d'ambiance qu'il soit programmable ou non.
Ouvrez le robinet d'eau chaude en cas de mitigeur thermostatique ou réglez le mitigeur à levier unique sur « chaud ». Laisser la ou les robinetterie(s) ouverte(s) jusqu'à ce que le chauffe-eau Therme soit rempli par expulsion de l'air et que de l'eau s'écoule.
Truma LevelCheck
Il convient pour les bouteilles de propane en acier et en aluminium. Il ne peut pas être utilisé pour les bouteilles en plastique ou de butane, les réservoirs de gaz ou les bouteilles de gaz rechargeables.
– Démarrer la recherche des appareils avec l'option du menu « Menu Paramètres » -> « RESET » -> « PR SET ». Après la confirmation, la pièce de commande Truma CP plus s'initialise.
C'est assez simple car on peut écarter les chauffages au bois (fumé) et au pétrole (odeur et vapeur). Au final, il reste le chauffage au gaz et le chauffage électrique. Si vous avez les moyens de vous raccorder à un réseau, utilisez le chauffage électrique c'est a priori le plus sûr.
Il doit y avoir continuité entre le fil rouge et le noir (c'est la bobine de l'EV). Donc mesurer la résistance avec un ohmmètre entre ce fil rouge et le noir, c'est une mesure 'passive' qui n'engage à rien. Si la résistance est (normalement) très faible ça semble OK, le bobinage n'est pas grillé.
Ce problème est provoqué par une prise d'air sur le circuit d'eau , certainement un collier desserré ou bien un légère fuite. Ensuite tu as peut-être un problème de réglage sur le pressostat.
En effet ce bruit pourrait être dû à un pressostat déréglé ou HS qui l'alimenterait par à-coups. Dans ce cas, la pompe n'aurait rien. Pour la même raison, vérifier si son filtre d'entrée n'est pas en partie colmaté. Message modifié le 2021-08-04 18:12:24 par Yannick77.
Si vous passez le plus clair de votre temps sur les terrains de camping, alors le chauffage électrique sera la solution la plus adaptée pour vous. Mais si vous êtes plutôt du genre à vivre en autarcie à bord de votre véhicule diesel, alors le chauffage au diesel sera la solution idéale pour chauffer votre camping-car.
Pour vivre à l'année dans un camping-car et bénéficier d'une adresse, l'inscription auprès d'un CCAS ou CIAS est une bonne solution. Vous devez cependant avoir un lien avec la commune où vous faites la demande comme : lieu de séjour en date de la demande, activité professionnelle dans la commune, liens familiaux…
Le chauffe-eau à accumulation est le plus utilisé en camping-car. On parlera plus communément de boiler ou « boiler gaz ». Il chauffe l'eau dans un réservoir en acier grâce à la combustion du gaz par un brûleur. Il s'agit d'un système de production d'eau chaude fiable et sécurisé.
Le principe est que l'eau s'accumule dans le boiler et est chauffée. Un thermostat permet de réguler la chaleur de celui-ci. Si le boiler fonctionne 24h/24h, la moindre diminution d'eau chaude enclenche l'électricité afin de garder l'eau à bonne température malgré l'ajout d'eau froide.