La solution la plus rapide pour cet exercice : percer le rail ou le montant au préalable sur toute la longueur, le positionner et percer avec une mèche à béton, utiliser une cheville à frapper ! C'est fait !
Pour fixer un rail de Placo au sol, il est recommandé d'utiliser des chevilles à frapper. Ces dernières sont simples et rapides à installer, il suffit de les enfoncer dans le sol avec un marteau.
Premièrement, vous devez découper les rails aux dimensions voulues. Deuxièmement, vous devez percer les rails de trou à un écart de 50 cm à 60 cm pour permettre la fixation à la vis ou au clou. Troisièmement, vous allez fixer un rail placo au plafond, au mur et au sol soit en les vissant ou en les clouant.
Les chevilles adaptées pour les rails de placo sont généralement des chevilles en métal expansé.
Pour le sol il faut positionner le rail à l'endroit voulu. Découpé le rail si besoin avec la grignoteuse pour qu'il soit parfaitement ajusté. Le rail devra être bien perpendiculaire au mur, utilisé l'équerre pour vérifier. Puis tracer le long du rail un trait pour marquer sa position.
2 – Visser les rails et les montants
Il s'effectue avec des vis TRPF abréviation de (Tête Ronde Pointe Foret). Ces vis ont une longueur de 13 mm et une tête ronde de 6 mm de diamètre. Ces dimensions sont adaptées à l'assemblage de deux pièces métalliques d'une épaisseur maximum de 2 mm.
sur des rails. On l'appelle la « Ferromobile ». Il s'agit d'une voiture électrique capable d'évoluer sur la route comme tout véhicule classique, mais également de pouvoir circuler de manière autonome sur les rails.
Dans un premier temps, il est nécessaire de couper les rails de Placo® à la taille souhaitée. Il faut ensuite placer les rails au sol et percer tous les 50 à 60cm. Une fois cette étape réalisée, on fixe les rails grâce à des chevilles à frapper qu'il suffit d'installer avec un marteau, ou à l'aide de vis.
Tout d'abord, il faudra des vis TRPF. Ce sont des vis à « Tête Ronde Pointe Foret » qui s'utilisent pour fixer les rails métalliques entre eux.
Comme le rail est en acier, je vous conseille d'utiliser un foret à métaux, de type HSS pour percer ce type de matériaux. Si vous utiliser un autre type de foret, vous risquez de l'abîmer et de devoir forcer pour percer le rail.
Sur plaque de plâtre, le choix s'effectue selon le poids de la charge : Jusqu'à 30 kg, des chevilles métalliques ou plastiques MZK peuvent suffire. Au-delà de cette charge, on opte volontiers pour des solutions plus résistantes (renforts bois ou métalliques ou encore des chevilles NP).
Une cheville Molly est une cheville qui est spécifique à la fixation d'objets lourds sur un matériau creux. Une cheville classique, de par sa conception, est susceptible d'être arrachée d'un matériau creux sous le poids de l'objet qu'elle soutient.
Dans un premier temps, l'isolant entre le plafond d'origine et la structure du placo ne doit pas dépasser 30 cm. Il faudra également ne pas dépasser les 30 cm concernant la distance entre le mur et la dernière suspente. De même, cet espacement doit être régulier pour éviter un risque d'effondrement.
Une cloison amovible facile à monter
On la pose avec des vérins, sans faire de trous. Il suffit de viser les vérins dans le sol et le plafond. C'est idéal lorsqu'on est en location et très rapide. Quant à la cloison coulissante, on installe le rail, fourni avec la cloison, en perçant le plafond.
Les chevilles à grande expansion sont des chevilles métalliques formées par un bloc cheville/vis. Elles sont destinées à fixer des charges lourdes et très lourdes. Elles sont adaptées à de nombreux matériaux : béton, pierre, parpaing creux ou plein, hourdis, brique pleine ou creuse.
Fixer un rail au plafond
La distance entre le rail et le haut de la fenêtre ne doit pas être inférieure à 5 cm pour permettre son ouverture. Entre le mur et le rail la distance doit être comprise entre 10 et 15 cm. Tirer un trait au plafond à l'aide d'un cordeau à tracer et d'un mètre. Attention à ce simple geste !
Si l'on souhaite faire une cloison solide, tous les montants doivent être doublés comme schématisé ci-dessous (vue de dessus) : La fixation des montants entre eux s'effectue à l'aide de vis pour plaques de plâtre (schématisée en bleu sur le schéma ci-dessus).
Les fourrures sont équivalentes aux rails puisqu'elles servent à construire la structure métallique sur laquelle est vissée le placoplâtre. La différence vient du fait que les fourrures s'utilisent avec des suspentes afin de créer un plafond suspendu ou rampant. Les suspentes permettent de fixer les fourrures au bâti.
La fourrure : on accroche sur des suspentes pour visser des plaque de BA13 au plafond. Un montant est la partie que l'on met pour visser du BA 13 sur un mur. Merci, donc pour un mur pas de questions a ce poser c'est des montants. Pour l'isolation d'un mur extérieur on utilise des fourrure et non des montants.
Chaque file de rail est fixée sur des traverses : une tous les 60 cm - qui ne sont plus en bois mais en béton armé, pesant chacune plus de 350 kg. Sur chaque traverse, le rail est fixé par deux, voire trois boulons, très fortement serrés.
L'écartement des rails est la distance séparant le flanc interne des deux files de rails d'une voie ferrée. L'écartement standard de 1 435 mm (soit quatre pieds huit pouces et demi ou cinquante-six pouces et demi), définissant la voie normale, est le plus utilisé à travers le monde (60 % des lignes).
Vous pouvez fixer le rail guide bas avec un adhésif double face, sans aucun problème. Ce mode de fixation est obligatoire si vous avez un chauffage au sol ! Positionnez le rail guide bas à 19 mm de la face avant de l'espace à aménager. Fixez le rail en le vissant ou en appliquant un adhésif double face.
Appelé ballast, le lit de cailloux déposé sous les rails des chemins de fer a pour principale fonction d'assurer le confort des passagers, mais aussi et surtout des personnes habitant près des voies ferrées. Le rôle de ces pierres consiste en effet à amortir les vibrations lors du passage d'un convoi.
Les systèmes à troisième rail créent moins de gêne visuelle : ils ne nécessitent pas de lignes aériennes qui sont parfois interdites hors des tunnels (par exemple à Singapour).
Cette norme aurait pour origine la largeur des chars sous l'Empire romain. A l'époque, il aurait été décidé de standardiser leur taille, afin que leurs roues ne passent pas dans les empreintes des chevaux, et que les ornières se creusent partout de la même manière, évitant ainsi les cahots.