Pour faire mouiller l'ancre, il faut procéder de la façon suivante: Préparer l'ancre, la chaîne et le cordage sur le pont. S'assurer que le cordage n'est pas emmêlé et que son extrémité libre est bien fixée au bateau. Amener l'embarcation directement au-dessus de l'endroit choisi pour jeter l'ancre.
Au mouillage, il est indispensable de mouiller une longueur de chaîne comprise entre 3 à 5 fois la hauteur d'eau maximale suivant les conditions météo. Le bon compromis est d'avoir dans sa baille à mouillage entre 25 et 30 m de chaîne et au moins autant de câblot du bon diamètre.
La règle veut que l'on mouille 3 fois la hauteur d'eau, à la pleine mer, de chaîne. Rajoutez une longueur si les conditions météo se durcissent. Retenons qu'une ancre fonctionne de façon optimale quand la traction exercée sur celle-ci est horizontale.
La méthode la plus couramment usitée est de positionner le tangon perpendiculairement à l'axe longitudinal du bateau. Vous y installez ensuite une ancre flottante lestée ou un stabilisateur.
Les stabilisateurs gyroscopiques – appelés “gyros“ – permettent de réduire le roulis du bateau et d'améliorer sa stabilité surtout à basse vitesse ou encore à l'ancre. Ce qui garantit davantage de sécurité et de confort pour les passagers, un confort autrement difficile à obtenir lorsque la mer est mouvementée.
En fonction de sa taille, l'ancre retient plus ou moins d'eau. Elle doit donc être proportionnée à la taille du bateau pour offrir la plus grande résistance. Pour un bateau de 5 m, une ancre de 65 cm.
Réalisation du Corps Mort
Nous réaliserons un corps mort en béton et on considérera un poids équivalent à 1/3 du poids du bateau. Concernant la forme à adopter, partez sur une base parallélépipède de hauteur inférieure à la base, afin d'assurer une bonne stabilité et éviter un retournement du corps mort.
Pour un bateau de longueur inférieure à 10 m : chaîne de diamètre 8 mm, Pour un bateau de 10 à 12 m : chaîne de diamètre 10 mm, Pour un bateau de longueur dépassant 12 m, il faut de la chaîne de 12 mm. Pour les grandes croisières, prenez deux mouillages principaux et une grande longueur de chaîne.
La prise d'air peut provoquer une panne du moteur car elle favorise la formation d'une bulle d'air dans le circuit du gasoil. Bien que ce type de problème ne soit pas toujours perceptible à l'œil nu, il convient toujours de purger le circuit pour tenter d'évacuer l'air qui bloque l'arrivée du carburant jusqu'au moteur.
Longueur exacte pour faire un mouillage en sécurité? Pour calculer exactement la longueur de chaine il faut calculer la longueur de la chaine que nous considérons requise au contact du sol en fonction de l'ancre, du diamètre de la chaîne, de la nature du sol, du courant et du vent.
La chaîne : doit être d'une longueur égale à au moins 5 fois la longueur du bateau et d'un diamètre suffisant (voir tableau). Le cordage : préférez le polyamide, très résistant à la rupture et à l'abrasion, et d'une grande élasticité (allongement de 18 à 25%) qui jouera ainsi un rôle efficace d'”amortisseur”.
Une ancre est un objet embarqué, souvent lourd, souvent en métal et destiné à stabiliser des bateaux à un endroit spécifique sur les fonds rocheux, vaseux ou sableux.
Elle consiste à arriver sur la bouée en marche arrière. Votre bateau est donc toujours bout au vent et vous allez présenter le tableau arrière à la bouée. Dés que vous arrivez sur celle-ci, vous présentez un bout (installée de la même manière que ci-dessus) que vous passerez dans l'anneau de la bouée.
Sur un voilier, installer une boule de mouillage se fait en la hissant devant le mât (souvent suspendue par une drisse sous l'étai). Mais sur un bateau à moteur, c'est beaucoup plus compliqué. Il faudra alors prévoir en fonction du bateau, une solution pour que la boule soit établie sur l'avant et visible.
16.4 Chaque chaîne d'ancre doit être d'une longueur appropriée pour l'aire d'opération, mais la longueur ne doit en aucun cas être inférieure à 55 mètres pour l'ancre principale et l'ancre à jet.
Mouillage simple
Les manuels de navigation conseillent une longueur de 3 à 5 fois la hauteur d'eau totale, c'est-à-dire profondeur + hauteur de marée + hauteur du davier.
forain lorsqu'il est effectué avec le matériel qui se trouve à bord (dans la mesure où l'ancre est remontée à chaque mouvement du navire) ; fixe lorsque les équipements (système d'ancrage fixé sur le domaine public maritime, chaîne et bouée munie d'un anneau) restent en poste même en l'absence de navire.
1 Amarre principale : Amarrée sous la bouée, sur le haut de l'émerillon terminant la chaine et raccordant la bouée à l'aide d'une manille Galva diam 16 mini passée dans un œil épissé muni d'une cosse plastique ou métallique. La manille doit être assurée par un fil de fer bloquant le manillon.
En général, l'ancre à soc charrure se confirme comme la meilleure ancre absolue tandis qu'une ancre à pattes articulée est une bonne option lorsqu'on veut s'équiper d'une ancre supplémentaire. Le poids et la longueur, tant de l'ancre que de la chaîne, sont deux éléments très importants à considérer.
Stabiliser la route d'un navire
Une ancre flottante a la forme d'un parachute troué en son centre et est utilisée au bout d'une longue ligne amarrée au bateau. De même qu'une ancre retient le bateau en étant accrochée au fond, une ancre flottante le freine par la trainée ajoutée.
On considère qu'il faut au minimum entre trois et cinq fois la longueur du bateau pour être efficace et son diamètre doit être adapté au poids du bateau et de l'ancre (voir tableau).
Pour rendre un bateau envahi stable, il faut des volumes de flottabilité placés latéralement, surtout s'il est léger (figure 1). Ces volumes latéraux ont tout de même l'avantage de limiter la quantité d'eau à vider après redressement.
La bonne utilisation : les 3 règles à respecter
Naviguer avec du courant : dans un courant contraire, on descend légèrement les deux flaps de façon à abaisser la proue du bateau. Lorsque le courant est portant, les deux flaps doivent être rétractés pour réduire la poussée verticale à l'arrière du bateau.