L'Etat et les autorités régionales ont subventionné les investissements de la SNCF à hauteur de 50 % en moyenne, soit 5,1 Md€, en 2021. La charge des intérêts des dettes de la SNCF reprises par l'Etat (25 Md€ en 2020) s'est établie à 0,7 Md€ en 2021 pour celui-ci.
Financée par l'État et les régions, la SNCF a un coût pour le contribuable français, même s'il ne prend pas le train, rappelle BFMTV . Chaque année, l'association Fipeco, pour Finances publiques et Économie, évalue le coût de l'entreprise ferroviaire pour le contribuable. Entretien du réseau, achat de matériel roulant…
Synthèse. Au niveau Groupe, le chiffre d'affaires global atteint un niveau record à 41,4 Mds€ (dont près de 40% réalisés à l'international), en progression de +19% vs 2021 et de +18% vs 2019. Les résultats 2022 du groupe SNCF sont solides, grâce à la diversification de ses activités et de ses marchés.
Le Groupe SNCF, c'est aujourd'hui 5 sociétés anonymes dont l'État est actionnaire à 100%. Parmi elles, SNCF Réseau et sa filiale SNCF Gares & Connexions prennent en charge l'ensemble des infrastructures sur les voies et dans les gares.
Rigidités, salaires élevés, temps de travail réduits, placards dorés, luttes intestines, etc. e riment pas avec efficacité et productivité. La SNCF elle-même reconnaît, dans une note "interne" devenue publique, que le coût de ses TER (transport express régional) est 30% supérieur à celui de ses concurrents européens.
Passée ensuite sous le statut d'établissement public à caractère industriel et commercial (Épic), elle retrouve sa forme originelle de société en 2020. L'État est, par la loi, l'actionnaire unique du groupe : la SNCF reste et restera une entreprise publique.
L'État détient intégralement SNCF, dont le capital est incessible. SNCF détient toutes les sociétés directement ou indirectement. Les titres de SNCF Réseau et SNCF Voyageurs sont incessibles. Auparavant filiales de l'Épic SNCF Mobilités, Geodis et Keolis sont rattachées à la société mère SNCF.
Certes, la SNCF n'est pas privatisée, mais "elle est obligée de se préparer à la rentabilité parce qu'elle s'ouvre à la concurrence", a souligné Clémentine Autain. Selon elle, "l'ouverture à la concurrence et la libéralisation conduisent à une détérioration du trafic".
L'Etat et les autorités régionales ont subventionné les investissements de la SNCF à hauteur de 50 % en moyenne, soit 5,1 Md€, en 2021. La charge des intérêts des dettes de la SNCF reprises par l'Etat (25 Md€ en 2020) s'est établie à 0,7 Md€ en 2021 pour celui-ci.
Processus industriels pas assez rigoureux, formation insuffisante, nombre de trains annoncés supérieur à ce que le réseau peut supporter, organisation trop cloisonnée : pour ces experts internationaux – certains issus de la SNCF, d'autres indépendants –, des « dysfonctionnements » existent sur le réseau ferroviaire ...
Un profit net historique de 2,4 milliards d'euros, triplé par rapport à l'année précédente, un chiffre d'affaires en hausse de 19 % qui passe pour la première fois le cap des 40 milliards, à 41,4 milliards d'euros, et un excédent brut d'exploitation (Ebitda) en hausse de 55 %, malgré la persistance de la crise ...
Même si la SNCF n'est pas cotée en Bourse, elle verse en effet depuis 2008 des dividendes à l'Etat, comme le ferait une entreprise privée à ses actionnaires.
Mais le contexte sanitaire récent a changé la donne. Le confinement de mars 2020 et les restrictions qui ont suivi en 2021 ont plombé les finances de la SNCF qui a perdu 3 milliards d'euros en 2020 et qui devrait être encore dans le rouge l'an passé (780 millions d'euros de déficit au premier semestre).
La SNCD annonce qu'elle a redressé ses comptes en 2022 avec un bénéfice net record, multiplié par 2,7 à 2,425 milliards d'euros, selon des chiffres publiés jeudi.
Le salaire médian pour les emplois sncf en France est € 25 000 par an ou € 13.74 par heure. Les postes de niveau débutant commencent avec un salaire environnant € 22 308 par an, tandis que les travailleurs les plus expérimentés gagnent jusqu'à € 54 600 par an.
Le coût de la SNCF pour les contribuables (ménages et entreprises) s'est élevé à 18,5 Md€ au total en 2021 (16,7 Md€ en 2020). Cette charge s'est ajoutée au prix payé par les voyageurs pour acheter des billets (ou par les entreprises pour transporter leur fret).
Contrairement à iDTGV (dissoute fin 2017), Ouigo n'est pas une filiale indépendante, mais constitue un service spécifique au sein de la maison mère SNCF, plus précisément la branche Voyages SNCF.
Une part versée par la SNCF à hauteur de 23,59 %. Cette contribution couvre les montants qui seraient dus si les agents cotisaient au régime général et pour une retraite complémentaire. Une contribution de la SNCF, qui s'élève à 13,85%. Elle permet de couvrir le coût des avantages spéciaux du régime des cheminots.
À partir de décembre 2023, les AO (régions, État) auront l'obligation de lancer des appels d'offres à la fin de leur contrat d'exploitation signé de gré à gré avec SNCF Voyageurs, et ce dans un délai maximum de dix ans.
La faute à des salaires trop bas et aux incertitudes liées à l'ouverture à la concurrence, selon les syndicats. Le patron de la SNCF, Jean-Pierre Farandou, l'affirme haut et fort : en 2022, la SNCF a réalisé « une année solide » face aux crises du Covid-19 et de l'énergie.
Trains de surveillance et équipements numériques aident à analyser la voie ferrée en temps réel. Grâce à la grue Kirow et au wagon-pupitre, le renouvellement des aiguillages devient plus rapide. Enfin, drones et technologies laser rendent plus aisée la vérification de l'état des ouvrages d'art.
Les salariés soumis au statut du personnel de la RATP ou de la SNCF, SNCF Réseau et SNCF Mobilités sont des salariés de droit privé. Les litiges avec leur employeur relèvent donc de la compétence du Conseil de prud'hommes.
Une partie du réseau SNCF subsiste seulement grâce aux subventions de l'Etat, qui finance certaines lignes pour offrir une alternative au transport routier et favoriser la mobilité.
Ses salariés n'ont donc pas le statut de fonctionnaires, et ne sont pas payés par l'Etat : « EPIC : Établissement public à caractère industriel et commercial ; personne morale qui fonctionne selon les mêmes règles que les sociétés de droit privé assurant un service public géré par délégation.