pour démonter les clavettes à talon qui ne veulent pas venir ou bien qui sont cassée. souder un tige sur la clavette. Mettre une masse percée sur cette tige, mettre aussi un écrou et une rondelle au bout de la tige. si la soudure est bien faites, deux ou trois coup avec la masse feront sortir la clavette.
Retirer la rondelle, desserrer l'écrou de la clavette jusqu'à de qu'il arase l'extrémité du filetage et le laisser en place. Prendre une entretoise d'axe arrière assez large (ou un gros écrou), la placer sur la tête de la clavette (celle non filetée) puis serrer le tout dans l'étau.
Pour retirer ou plutôt "extraire" une clavette la poulie en place il suffit de percer un trou en son milieu et de le tareauder afin d'y visser une tige filetée.
La poulie de vilebrequin peut être démontée ou desserrée via la vis qui la fixe. Cette vis doit être enlevée en tournant dans le sens contraire des aiguilles d'une montre. Cette vis est souvent fixée avec de la colle (frein filet), il est donc plus facile de l'enlever en utilisant une boulonneuse pneumatique.
Un étau, deux morceaux de fer plat, un chasse goupille et un marteau. Tu glisses les deux fer plat en desous du pignon et tu les déposes sur les machoires ouvertent de ton étau, ensuite tu poses le chasse goupille sur l'axe et avec le marteau tu frappes sur le chasse goupille avec le marteau.
pour l'enlever il suffit normalement de taper légèrement vers l'extérieur et le pignon sort tout seul. Sinon si tu change le vilbrequin ou si tu veut le démonter,il te suffit de desserre un peu l'écrou sur l'axe et de taper légèrement dessus ,ça devrait faire se décoller le pignon.
La poulie est ainsi remontée sans effort, ni choc, préservant ainsi les roulements. Comme pour le démontage, la poulie sera chauffée à 150/200°, prise avec des gants de protection, positionnée bien perpendiculairement à l'arbre elle se rentrera manuellement sans effort de frappe.
Avec une clé Allen de 8, retirer simplement la vis située à la base du pédalier. Celle-ci sert à fixer le pédalier au boitier de pédalier. Utilisez l'arrache pédalier adapté, à votre vélo (la plupart du temps à emmanchement standard carré, filetage isis).
Mettre la vis au contact de l'axe, sans serrer, à la main. Verrouiller la manivelle en serrant modérément l'autre vis par l'intermédiaire de la plaquette de bois. L'envers de la manivelle doit être bien plaqué contre l'intérieur du tube. Serrer la première vis jusqu'à arracher la manivelle de l'axe, et c'est terminé !
Vous allez vous placer du côté droit du vélo et commencer par mettre la pédale droite à l'horizontale vers l'avant. Vous placez sur l'axe la clé plate positionnée vers l'arrière du vélo. En tenant la pédale de la main droite et en poussant vers le bas sur la clé avec la gauche, la pédale va se débloquer.
La clé à pédale permet de démonter et monter aisément tout type de pédales de vélo avec force et précision. Clé à pédale avec deux ouvertures de 15mm orientées à 30°, 45° afin que l'utilisateur puisse en tirer le meilleur avantage mécanique, peu importe la position de la pédale.
Plusieurs symptômes peuvent être des signes avant coureurs d'une poulie damper usée. En effet, vous pouvez ressentir des vibrations à l'intérieur de l'habitacle, et même des crissements au démarrage, lors de la mise en route de la climatisation ou encore, de l'assistance à la direction.
Une poulie damper joue le rôle d'amortisseur. Son rôle consiste à amortir les vibrations causées par la rotation du vilebrequin en filtrant les vibrations de basse fréquence induites notamment par les moteurs diesel. Elle permet donc d'allonger la durée de vie du système d'entraînement d'accessoires.
La poulie Damper est une partie intégrante du système de distribution de votre véhicule. Située au bout du vilebrequin, elle assurer un rôle d'entraînement au niveau des différents mécanismes de la courroie ou de la chaîne de distribution.
Déposer la poulie de vilebrequin, en immobilisant le volant moteur à l'aide d'un gros tournevis, introduit dans l'ouverture du carter d'embrayage, situé sous la sortie de transmission droite derrière le moteur.
Pour bloquer le moteur il faut piger le volant-moteur. Pour retirer le bouchon il suffit de tirer dessus. Utilisez la pige spécifique BMW pour moteur M57 référence 11 6 080.
Même si elle doit gérer les nombreux mouvements du moteur et de grosses variations de température, elle peut durer facilement 100 000 à 150 000 km, voire toute la vie du véhicule dans certains cas.
Une poulie damper coûte en moyenne 100€ si vous passez par le réseau de la marque de votre véhicule. Attention, il est possible de trouver des poulies damper moins chères (entre 35€ et 70€) chez d'autres fournisseurs.
Pratiquez un repère sur chaque partie métallique de votre poulie ; Démarrez votre voiture et laissez-la tourner quelques secondes avant de couper le moteur ; Contrôlez votre poulie damper. Si vos repères sont toujours alignés, votre poulie damper est en bon état et tout fonctionne correctement.
Ainsi, il y a le bruit normal de fonctionnement de la courroie de distribution, qui est quasi inaudible. Lorsque vous ralentissez il pourra émettre un léger sifflement, pas de quoi s'inquiéter. Si par contre vous entendez un sifflement sourd et régulier comparable au bruit d'une scie circulaire, alors alerte !
La poulie Damper constitue une pièce d'usure sur votre véhicule mais sa périodicité de changement est très variable d'une voiture à une autre. En moyenne, elle doit être contrôlée tous les 100 000 à 150 000 kilomètres par un professionnel dans un atelier de mécanique automobile.
La pédale de droite se visse vers la droite, c'est-à-dire dans le sens horaire qui est le sens habituel de vissage pour une vis. La pédale de gauche se visse en revanche vers la gauche, c'est-à-dire dans le sens antihoraire.
si c'est la gauche faut aller dans le sens des aiguilles d'une montre pour dévisser... tu prend ta pédale, tu la met vers le bas, tu mets ta clé vers l'arrière du vélo, tu freine avec ta main droite sur le frein arrière, et tu montes avec ton pied sur la clé...
Pour dévisser convenablement la pédale, insérer la clé hexagonale de 8mm (Généralement, mais variable selon constructeur 8 ou 6mm) depuis l'intérieur afin de venir se positionner dans l'embout de la pédale conçu à cet effet. Vous allez utiliser le plus grand côté de la clé pour faire levier.