- Desserrez légèrement tous les écrous avec une clé, dans le sens antihoraire. - Levez la roue à une dizaine de centimètres du sol. - Enlevez les écrous, puis la roue.
Après le placement des pavés, montez dans votre voiture, démarrez et reculez la voiture en ligne droite, comme si vous alliez monter sur un trottoir, allez y doucement, et montez progressivement les deux étages, puis tirez très fort le frein a main.
Pour dévisser les boulons, vous devez tourner dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Il ne faut pas retirer les boulons, seulement les débloquer. Pour débloquer les boulons, utilisez la croix ou la clé de désserrage présente dans votre coffre, à l'emplacement de la roue de secours.
Autres préconisations pas toujours très pratiques et n'ayant pas fonctionné dans notre cas : Frapper avec un maillet sur le pneu, frapper avec un marteau sur le flanc de la gomme, avec la variante de la planche de bois et du marteau sur la jante, décoller les surfaces de contacts adhésives avec un petit burin et ...
Si elle ne sort pas, c'est que la rouille la colle au moyeu. Vous pouvez pulvériser du WD 40 et prévoir une grosse calle en bois et une masse. Calez parfaitement le véhicule ( pas juste le cric mais des chandelles ) et tapez fortement tout le tour de la jante avec la calle en bois et la masse. Ca finira par venir.
Tu n'arive pas à desserer les ecrous, ou alors la jante est collé et tu n'arrive pas l'enlever. Si c'est ca il te faut un maillet en caoutchouc ou plastique et taper sur la jante par l'interieur petit a petit en faisant tourner la roue et à force la roue se décolle du moyeu.
Vaporiser un produit dégrippant-lubrifiant comme le WD-40 sur l'écrou coincé. Un peu d'ammoniaque, de soda ou de vinaigre blanc peuvent remplacer ce produit. Il doit s'imprégner à l'intérieur du pas de vis et va ainsi ronger la rouille. Si besoin, retirer le surplus autour avec un chiffon propre.
Pour desserrer ou resserrer correctement les écrous, il faut un outil spécial appelé clé dynamométrique. Le mécanicien règlera la clé dynamométrique à environ la moitié du couple de serrage requis et pourra ainsi serrer chaque écrou selon ce réglage.
Si vous tournez la clé dans le sens des aiguilles d'une montre pour desserrer un écrou, vous n'êtes pas sorti de l'auberge. Pour décupler vos forces, vous n'aurez pas besoin de boire de la potion magique. En augmentant le bras de levier de votre clé à écrous, vous arriverez au même résultat, ou presque.
clé à cône : elles sont nécessaires pour démonter vos moyeux ou pour régler le jeu de vos roues. Elles sont extra-fines et se glissent facilement sur le cône de roue.
Placez le cric et actionnez-le pour soulever le véhicule. L'emplacement prévu pour le cric se trouve derrière chaque roue, généralement matérialisé par une encoche. Soulevez le véhicule assez haut pour placer vos chandelles.
Le cric hydraulique est là pour apporter une solution efficace. Il va se placer sous la voiture pour être actionné et faire une action de levage. C'est le plus facile à manipuler avec la rampe de levage. Cette dernière est très simple : les roues avant ou arrière de la voiture devront se positionner dessus.
Pour le débloquer, munissez-vous du Produit Multifonction WD-40. À l'aide de son applicateur, pulvérisez généreusement du produit sur l'écrou bloqué. La faible viscosité du produit lui permettra de s'introduire même dans les endroits les plus inaccessibles. Laissez agir une dizaine de minutes.
Après avoir enlevé la roue, essaye de le démonter en le prenant avec une pince étau. Sinon faire une entaille pour l'enlever à l'aide d'un tournevis à frapper.
En règle générale, pour une roue en alu, voici les tailles de boulon les plus communes : Un boulon de 10 mm de diamètre : le couple de serrage est aux alentours de 72 N.m ; Un boulon de 12 mm de diamètre : il se situe environ à 96 N.m ; Un boulon de 14 mm de diamètre : il devra être d'à peu près 132 N.m.
Tirer sur le goujon de roue endommagé
Placez la clé autour de la tête du goujon de roue brisé, derrière le moyeu. Centrez la vis d'entraînement par-dessus le goujon et serrez-la à l'aide d'un cliquet jusqu'à ce que le goujon soit extrait.
Un autre outil pratique pour dévisser une vis bloquée est le tournevis à frapper. Le principe est assez simple : mettez le tournevis en mode dévissage, puis positionnez-le sur la tête de vis à retirer et tapez à l'aide d'un maillet ou d'un marteau sur l'extrémité du manche du tournevis.
Les 2 solutions. La première consiste à percer perpendiculairement à la vis ou au goujon en ligne et le plus rapproché possible, une série de trou de 3 mm de diamètre, sur l'un des pans de l'écrou. Prenez garde de ne pas forer trop profond. Il vous sera facile ensuite de cisailler et d'ouvrir l'écrou avec un burin.
Installez le cric.
Attention : pour éviter d'endommager le bas de caisse, il est important de placer le cric sous le point de cric qui se situe soit derrière la roue avant soit devant la roue arrière. Le point de cric se reconnaît par une petite encoche sous la voiture.
Le moyeu est une pièce fixée au centre de la roue, qui sert à faire garder à cette dernière un axe grâce à sa propre fixation sur le cardan, permettant de transmettre la rotation. Le moyeu maintient la roue fixée et droite pendant qu'elle tourne.
si c'est des pneus d'hiver à gomme plutot molle, ça s'enlève très facilement en sortant la valve et en sautant sur le tire avec tes 2 pieds de chaque coté du rim qui est à plat par terre. une fois que t'as un coté de décollé le reste s'enlève tout seul.