Les canaux pour échanger entre bateaux sont les 06, 08, 72 et 77. On utilise le 09 pour contacter les capitainerie des ports de plaisance et le 10 pour les sémaphores.
Pour communiquer de bateau à bateau sur une courte distance, les skippers ont obligation d'embarquer une radio. + VHF, bien connue des plaisanciers. Evidemment, l'usage de la. + VHF (portée d'environ 8 milles) est plutôt rare à l'échelle d'un Vendée Globe car les distances sont souvent importantes entre les concurrents ...
À l'instar du réseau GSM, il faut disposer d'un terminal compatible inmarsat et d'une carte SIM (Subscriber Identification Module). La souscription d'un abonnement auprès d'un opérateur est nécessaire pour obtenir un numéro de téléphone et l'émission d'appels.
ou sans ASN de plus de 6 watts
Le titulaire du permis plaisance peut ainsi manœuvrer une VHF, fixe ou portable, dans les eaux nationales maritimes ou intérieures sans avoir à passer un examen supplémentaire.
Un numéro à retenir : le 9. A l'approche de sa destination, il est plus que recommandé d'annoncer sa venue dans un port, surtout en pleine saison. Le canal 9 en VHF vous permettra de joindre la capitainerie qui saura vous indiquer les pontons ou mouillages adaptés à votre navire.
L'utilisation d'une VHF ASN (Appel Sélectif Numérique) à terre est interdite. La fonction ASN doit être inhibée.
Téléphoner depuis un navire : c'est tout à fait possible !
La majorité des bateaux sont aujourd'hui pourvus de leur propre couverture GSM. Certains d'entre eux disposent même d'antennes relais satellites. Tout cela réduit bien évidemment les problèmes de réseaux.
On peut accéder à une place au port en marche avant, marche arrière ou en faisant un créneau. C'est ce que l'on appelle faire une manœuvre de port. Un bateau ne tourne pas à l'arrêt et ne freine pas comme une voiture. Selon le type d'embarcation, la manœuvre moteur est plus ou moins complexe.
Désormais tous les bateaux de plaisance qui naviguent au-delà de 6 milles (zone "semi-hauturière" et zone "hauturière") doivent obligatoirement avoir une VHF fixe à bord. En plus, les navires évoluant en zone "hauturière" doivent compléter cet équipement avec une VHF portable étanche et une balise de détresse EPIRB.
Lorsque le bateau est en mer, votre téléphone portable se connectera au GSM 3G de bord et affichera le « nom du bateau », « 901.12 » ou « TELENOR MARITIME / MCP » (pour MCP). Cela vous permettra de continuer à appeler ou à envoyer des messages et à utiliser vos données via l'itinérance internationale.
Vous êtes sur un navire, confronté à une urgence en mer, le canal 16 de la radio VHF vous met directement en relation avec le CROSS (Centre régional opérationnel de surveillance et de sauvetage). L'utilisation d'une radio VHF en mer permet d'améliorer sa sécurité.
L'ASN ou Appel Sélectif Numérique est une fonction de détresse et de sécurité (en anglais : DSC pour Digital Selective Calling) qui vous permet d'émettre un message de détresse depuis votre VHF ASN vers les sevices de secours en mer / garde-côtes (CROSS - Centre régional opérationnel de surveillance et de sauvetage) et ...
- Le dialogue sera limité au strict nécessaire en employant des «termes de procédure» connus de tous qui accélèrera la transmission. - La transmission ne doit pas être trop rapide, les mots doivent être prononcés distinctement et détachés sans élever la voix.
Pour avoir une « voix de radio », il faut déjà échauffer sa voix et s'entrainer à parler. Par exemple, entrainez-vous à prononcer clairement les mots, rapidement et lentement. Parlez naturellement et restez vous-même : l'objectif n'est pas de parler comme monsieur Loyal !
Le réglage du squelch se fait en supprimant le squelch (réglage à zéro) puis en l'augmentant progressivement. Le bon réglage est trouvé quand l'appareil n'émet plus de bruit de fond.
Ces zones de mouillage peuvent être en face d'une plage, au bord d'une île par exemple. On appelle mouillage un corps mort, bouée ou coffre, qui permet au navire de s'amarrer et donc de s'immobiliser sur l'eau. L'amarrage aux bouées de mouillage peut être réglementé dans certaines zones.
Lorsque deux navires à moteur se croisent la règle de priorité à droite s'applique (comme dans le code de la route). Le bateau vert est prioritaire. Le bateau rouge doit laisser la priorité à droite et passer derrière le bateau vert.
Le pilote maritime est un acteur essentiel du mouvement des navires à l'entrée et à la sortie d'un port.
Le meilleur moyen d'avoir accès à internet sur un bateau consiste à installer une antenne 4G sur le navire. Dans l'univers marin, cette technique permet d'avoir accès au réseau 4G qui peut pleinement satisfaire une navigation côtière. Ainsi, vous allez devoir contacter un spécialiste pour l'installation de l'antenne.
La première solution, et sûrement la plus simple et la plus logique, consiste à vous connecter à un réseau WiFi lors de votre escale dans un port. Vous pourrez alors, si cela est possible, vous connecter au réseau de la marina où vous vous trouverez.
Sur un bateau, en mouvement y compris au mouillage, il faudra choisir d'installer une antenne omnidirectionnelle, c'est-à-dire qui a la capacité de capter les ondes des émetteurs depuis toutes les directions.
- Les VHF fixes ont une puissance maxi de 25 watts, cette puissance limite la portée (15 à 20 milles de bateau à bateau ou 30 à 40 milles vers une station côtière).
Les VHF portables d'une puissance maximale de 6 watts sans ASN.
A la réception d'un appel de détresse, une alarme sonne et l'ASN affiche "Call Received" (appel reçu), puis l'appel de détresse en lui-même. Si une station côtière acquitte cet appel vous recevrez un accusé de réception (voir ci-dessus), et devrez passer sur la voie 16 pour vous mettre à l'écoute du message.