Il faut mesurer la cote de ton cylindre (ou directement, ou en prenant la cote du bas de la jupe du piston et en rajoutant le jeu mesuré avec le cylindre) et soustraire le jeu préconisé par le constructeur. Pour un 85, c'est dans les 4/100è de mm. Ce calcul te donnera la cote du piston à choisir.
Le diamètre d'un piston se mesure à environ 1 cm du bas de la jupe et perpendiculairement à l'axe du piston. Un piston n'est pas parfaitement cylindrique mais conique et oval, afin de compenser les différences de température entre la tête et la jupe. Il faut bien noter l'ensemble des mesures de manière très précise.
La RMT indique que "le jeu entre le piston et le cylindre, c'est à dire la différence entre l'alésage maximum du cylindre et le diamètre minimum du piston doit être au minimum de 0.065 à 0.070 mm".
Le segment étant déposé du piston, introduisez-le dans le cylindre à 2 cm du haut, en le poussant avec le piston nu pour qu'il soit bien positionné. Avec une cale d'épaisseur, mesurez le jeu entre les becs de segment et comparez avec les indications fournies par le constructeur.
La différence entre serrage et pré-serrage:
Quand le film d'huile est momentanément brûlé ou raclé, les surfaces métalliques du piston et du cylindre vont se toucher. Quand cela arrive, un pré-serrage se produit entre les deux. Quand l'huile revient, des marques peuvent rester sur le piston et la chemise.
Le réalésage d'un cylindre s'impose lorsque les cylindres sont usés ou endommagés. Il faut s'assurer préalablement qu'il existe bien des pistons et des segments en cotes réparation. Ensuite on détermine, selon le degré d'usure, à quelle cote on doit usiner (réaléser) le cylindre pour faire disparaître ces traces.
En prenant à la main un piston, on peut appuyer sur les segments, montrant ainsi leur souplesse et leur possibilité de s'adapter à la largeur du piston (ils s'écartent un peu comme des ressorts jusqu'à buter sur la paroi).
Dépôts de calamine sur le cordon de feu du piston par : entrée excessive d'huile dans la chambre de combustion en raison de composants défectueux. échappement de gaz blow-by accru avec transfert d'huile dans le système d'aspiration. séparation de brouillard d'huile insuffisante des gaz blow-by.
On change en général un piston tous les 15 000 km ou… après une casse moteur.
L'alésage du cylindre ou courbe moteur du cylindre, correspond au diamètre interne de chaque cylindre. C'est un diamètre exprimé en millimètres.
1) Insérez le vérificateur d'alésage dans la pièce à mesurer. 2) Faites pivoter verticalement et horizontalement le vérificateur d'alésage. (Figure 4-4) 3) Lisez la valeur mesurée. Lorsque vous utilisez un comparateur à cadran, prenez la valeur maximale indiquée par le comparateur.
Pour reconnaître un piston forgé, il suffit de le retourner et d'observer le fond du piston. Pas de trace de moulage (à chaque endroit où les coquilles s'unissent on observe une 'couture'). Le fond d'un piston forgé ne peut avoir de recoin, sauf s'il a été usiné (portées ou allègements).
Dans le cas des segments de piston portant la mention « TOP », celle-ci doit être dirigée vers la tête du piston. Ceci garantit le fonctionnement prévu.
Les segments d'un scooter se changent tous les 10 000 km à 20 000 km (selon les constructeurs). Référez-vous à votre carnet ou livret d'entretien pour vérifier ces recommandations. Sachez que ce kilométrage n'est qu'une indication.
L'acier froid étant très cassant. Les cylindres s'usent plus en haut qu'en bas, se qui ouvre et ferme le jeu de coupe des segments, un jeu de coupe trop petit peut provoquer la casse d'un segment. Le jeu de coupe des segments étant à respecter, il vaut mieux un peu plus que trop peu de jeu.
Si le cylindre est usé (ovale ) le deglacage est imperatif car il permettra au segment neuf de s'adapter a la forme du cylindre. Dans le cas d'un cylindre sans ovalisation on pourrait éventuellement ne pas deglacer mais l'opération est rapide et facile donc très peu d'avantage.
Le honage ou déglaçage des cylindres est une opération très importante pour le fonctionnement du moteur. C'est elle qui va permettre de donner la rugosité optimale aux parois des cylindres pour permettre une étanchéité efficace des segments.
Salut dialmax. Le nikasil c'est de cette couleur , le chrome std des yam tz c'est un gris satiné un peu mate et on peu le voir au dessus du segment en haut du cylindre; en général les cylindres nikasilé n'on plus de peinture suite aux bains de traitements.
-Respecter les temps de chauffe, et ne pas rouler constamment à haut régime. -Avoir un carbu bien réglé. Et aussi avoir le moteur en bon état, fonctionnel et tout ce qui suit, car avec un moteur endommagé tu risque bien entendu de serrer.
L'amorce de serrage se traduit par un effet frein moteur qui n'est pas facile de déceler. Ca ressemble à une panne sèche. Ca ressemble à une saleté dans le carbu et on rince la poignée pour tenter de la dégager.
Si le moteur tourne un peu avec le démarreur, il n'est pas serré. Il a peut-etre amorcé, mais il n'est pas serré.
? Quels sont les symptômes d'une bielle HS ? Si vous entendez un bruit de claquement dans le bas-moteur, c'est sûrement qu'il y a un souci de bielle. En effet, si les coussinets de bielle sont endommagés, cela peut entraîner une rupture de bielle voire une casse du bloc moteur.
Connaitre le diamètre du piston de son maitre-cylindre sans le démonter, il suffit de lire tout simplement ce qui est graver dessus.