Pour son fonctionnement, un turbo est constitué de deux pièces : une turbine et un compresseur. La turbine capte les gaz d'échappement émis par le moteur et se met en mouvement. Puisqu'elle est reliée au compresseur, celui-ci aussi entre en mouvement. Ainsi, de l'air entre dans le collecteur.
Pour cela, le fonctionnement du turbo d'une voiture utilise l'énergie des gaz d'échappement. Ceux-ci font tourner la turbine du turbo, dont la vitesse de rotation peut aller jusqu'à 280 000 tours par minute. La turbine entraîne une roue de compresseur.
La durée de vie d'un turbo dépend de plusieurs paramètres. Dans le cadre d'une usure normale, vous pouvez atteindre 200 000 kilomètres si vous entretenez régulièrement votre voiture. Vous pouvez également augmenter sa longévité en suivant les différentes astuces qui sont prodiguées dans cet article.
Le turbocompresseur ne fait pas partie intégrante des moteurs à combustion. Il n'est pas relié mécaniquement au moteur, et pourtant sa présence influe énormément sur la puissance du moteur. Le turbocompresseur est uniquement relié au collecteur de gaz d'échappement, et au circuit d'admission de l'air.
Les turbos sont en effet des pièces assez chères qu'il peut être financièrement difficile de changer si le véhicule n'est plus sous garantie. Le coût du changement complet d'un turbo varie entre 800 et 3000€ compte tenu de la complexité que présente chaque moteur.
Un sifflement à l'accélération
Lorsque le turbo est endommagé ou HS, à l'accélération de votre voiture, vous entendrez un sifflement. Il s'agit d'un bruit anormal comparable au frottement d'éléments métalliques. Ce bruit est entendu dans la plage de fonctionnement du turbocompresseur.
Cet air passe ensuite dans un échangeur air-air, où il est refroidi avant d'entrer dans le moteur. Une fois dans le moteur, l'air compressé permet au moteur de brûler le carburant plus efficacement.
Cette différence s'explique par les écarts de pression entre les deux systèmes : le compresseur génère une pression légèrement moins forte mais constante que le turbo, qui lui se déclenche à partir d'un certain régime moteur donc d'une certaine quantité de gaz d'échappement.
Ce qu'il faut savoir, c'est qu'un turbocompresseur est une pièce qui tourne extrêmement vite. À plein régime, sa rotation peut dépasser les 100 000 tr/min, quand le moteur de votre voiture plafonne à environ 6 500 tr/min. La différence de vitesse est donc importante et les contraintes mécaniques supérieures.
Est-ce compliqué de changer un turbo de voiture ? Remplacer un turbo de voiture va vous demander de passer plusieurs heures sous votre véhicule. Cette opération requiert de démonter de multiples pièces. Il faut savoir que le remplacement nécessite aussi d'être équipé de nombreux outils.
Comment l'éviter :
Respecter les vidanges tous les 10000 km selon les recommandations du constructeur. Changer le filtre à huile lors du remplacement du turbo. Nettoyer les dépôts de matières étrangères dans le carter du moteur.
Le changement de turbo est une opération délicate qui peut prendre environ 5h de temps selon le modèle du véhicule et le savoir-faire de celui qui l'effectue.
Un turbo siffle pour deux raisons. Soit la durite de l'auto est percée ou alors elle perd son étanchéité, soit le mécanisme du turbocompresseur est en panne. Dans ces cas, le sifflement est intense. Il faut vite consulter un garagiste pour changer le turbocompresseur, autrement celui-ci se casse.
Dans cet article, nous allons vous présenter les 5 plus grandes marques de turbos que sont Garrett, Mitsubishi Motors, KKK, IHI et Lizarte. Garrett, le géant Américain, fournit les plus grandes marques automobiles et reste le leader dans cette activité.
Le turbo est présent sur tous les moteurs diesel modernes (TDI, HDI ,TDCI, DTI/DCI, JTD, CRDI, CDTI). Il commence à équiper certains moteurs à essence (TSI,THP, TCE,et MultiAir). Comment fonctionne un turbo ? Un moteur fonctionne en partie grâce à de l'air comprimé.
Mode de fonctionnement du turbocompresseur
Le turbo exploite la vitesse d'expulsion des gaz pour faire tourner une hélice à une fréquence supérieure à 200 000 tr/min à cette vitesse, la turbine entraîne une roue de compresseur coaxiale : une grande quantité d'air est alors aspirée.
Le turbo consomme de l'huile pour bien fonctionner. En absence d'huile, il s'use vite en raison des frottements de ses composantes. De plus, l'huile permet de refroidir le turbocompresseur. En effet, certaines de ces pièces, comme la turbine, fonctionnent à un régime soutenu de 280 000 tr/min.
Turbo lâche en roulant : les origines de la panne
Le système de lubrification utilise l'huile moteur pour notamment faire baisser la température à un niveau acceptable de fonctionnement et «graisser» le palier qui assure la liaison entre la turbine et le compresseur d'air.
L'un des symptômes les plus courants en cas de turbo défectueux, c'est l'apparition d'un sifflement d'air caractéristique dont le son se fait de plus en plus fort et soutenu à mesure que vous montez dans les tours. Ces sifflements peuvent être accompagnés de fumées blanches voire légèrement bleuâtres à l'échappement.
Le sifflement normal du turbo ne l'empêche pas de rouler. Lorsqu'il est causé par une panne, il est essentiel de procéder au plus tôt à sa réparation pour éviter une aggravation du problème.
Causes de surchauffe :
Arrêt à chaud. Problèmes de FAP, tels que la régénération, donnant lieu à une augmentation de la pression des gaz d'échappement et des températures et provoquant une surchauffe du côté turbine du turbocompresseur. Reprogrammation, chiptuning ou excès de carburant.
Dans le cadre de son fonctionnement normal, le turbo siffle de manière très légère. Cela veut dès lors dire qu'un simple sifflement ne doit pas vous inquiéter. Par contre s'il devient plus intense et persistant, sachez qu'il s'agit d'un dysfonctionnement.