La première étape au moment où vous êtes prêt à caler votre arbre à cames est de placer vos pistons n° 1 et 4 au PMH. Ces 2 pistons travaillent ensemble, le fait de situer l'avant ou l'arrière n'a aucune importance tant que le pignon n'est pas monté et vous pouvez caler indifféremment sur le premier ou le quatrième.
Régler le calage de la distribution. Desserrez suffisamment les vis de fixation du distributeur pour pouvoir le tourner. Afin de régler le calage de la distribution, vous n'avez qu'à tourner le boitier du distributeur dans un sens ou dans l'autre, selon que vous voulez obtenir une avance ou un retard à l'allumage.
Dans ce cas, faites tourner votre moteur à la main sur quelques tours. Vous devez repérez la position où le piston est au plus haut dans le cylindre, juste avant qu'il ne commence à redescendre : c'est le point mort haut.
Sur la boîte se trouvent les repères fixes et sur le volant moteur, une entaille, qui est le repère mobile. Une fois alignés, tu as le PMH, soit du cylindre 1 , soit du cyl 4 et pour savoir lequel est au PMH, tu regardes le doigt de l'allumeur, il est en face d'un plot, tu suis le fil et tu as le cyl qui est au PMH.
POINT DE CALAGE (l.m.) En STÉRÉOPRÉPARATION, point déterminé en position planimétrique et/ou en altimétrie à partir d'un CANEVAS STÉRÉOPRÉPARATION -5,3- par des opérations topométriques sur le terrain, et identifié sur les photographies.
Mais si vous devez trouver le point mort haut pour faire votre propre repère, il suffit de faire tourner votre vilebrequin : quand le piston est tout en haut du cylindre, c'est le PMH.
Tu positionnes à la main, sans la courroie, très doucement les arbres et le vilebrequin. Très doucement puisque n'ayant rien repéré tu risques de toucher et qu'il faut deux tours de vilebrequin pour un tour cames. Ceci fait tu piges. Ensuite tu positionnes correctement la courroie de distribution.
Les véhicules calent lorsque les usagers n'appuient pas suffisamment longtemps sur l'embrayage au moment de l'accélération pour impulser la vitesse adéquate au moteur. Pour éviter de caler, il suffit d'atteindre le point de patinage et de ne pas se précipiter. AU SOMMAIRE : Qu'est-ce que "caler" ?
C'est simple et rapide. Tout ce que vous avez à faire est de faire tourner le moteur à la main dans le sens des aiguilles d'une montre pour que l'encoche et le marquage sur l'arbre à cames soient alignés à gauche.
Le calage d'un moteur est aussi connu sous le nom de calage de distribution et fait référence au positionnement de l'arbre à cames. Ce positionnement est en effet déterminant dans la synchronisation de l'arbre avec le vilebrequin pour ouvrir et fermer les soupapes au bon moment durant la combustion du moteur.
Le calage de l'allumage consiste à régler précisément le moment où se produit l'étincelle qui va enflammer le mélange. Pour un véhicule équipé d'un moteur 2 temps, le point de calage est situé le plus couramment entre 2 et 4 mm avant le point mort haut.
D'où la nécessité de l'avance à l'ouverture d'échappement A.O.E. en profitant de l'inertie du courant d'expulsion et à éviter le coup de bélier des gaz heurtant la soupape se fermant au point mort haut. On remarquera que la soupape d'admission est ouverte quand la soupape d'échappement n'est pas encore fermée.
il faut caler le vilebrequin en venant a butée sur la pige (blocage seulement dans le sens horlogique ! donc pas bloquée dans les deux sens!). il faut caler la poulie d'AAC (j'utilise une vis du support). astuce: la rainure de clavette doit se située au dessus du vilo, dans l'axe du moteur.
Le capteur PMH, également appelé capteur de vilebrequin ou capteur de régime, est une pièce électronique du moteur qui sert à informer ce dernier du régime auquel le véhicule se trouve, afin d'en déduire la quantité en carburant à injecter selon la vitesse à laquelle la voiture roule.
Le capteur Point Mort Haut fonctionne sur le même principe que le capteur ABS . En effet, le capteur PMH est également un capteur inductif, c'est-à-dire que grâce au champ magnétique qu'il produit à son extrémité, il détecte automatiquement chaque objet métallique passant à proximité de la tête.
On ne le répètera jamais assez : caler, ce n'est pas grave. L'une des seules situations dans lesquelles cela peut être dangereux, c'est si vous êtes dans une pente montante. Si vous calez, freinez immédiatement après (pédale de frein ou frein à main).
En cas de calage, on peut remettre le moteur en marche rapidement, en débrayant à fond et en tournant la clef de la voiture.
Si le moteur commence à “brouter”, avant de caler, débrayer et freiner à fond. Pour immobiliser votre véhicule, mettez la voiture au point mort (boîte à vitesse sans vitesse engagée), retirer le pied de l'embrayage, et mettez le frein de parcage. Vous êtes maintenant en sécurité, vous pouvez relever le pied du frein.
Un bruit de freinage quasi inaudible qui ressemble à un léger sifflement ne doit pas vous inquiéter outre mesure. Si par contre, vous entendez des bruits saccadés augmentant au fur et à mesure que la vitesse du moteur augmente, alors il s'agit probablement de la courroie de distribution qui se désintègre.
Au remontage, il faut caler la distribution. Sur le pignon de l'arbre à cames, le trou percé doit être exactement aligné avec l'index pour obtenir la position correcte (photo 13), le vilebrequin étant toujours calé au point mort haut du cylindre n° 1.
Le calage de l'allumage est la position du piston au moment où a lieu l'allumage du moteur. Le calage désigne aussi le fait qu'un moteur s'arrête soudainement, à cause d'un défaut d'alimentation ou autre raison. On dit que le moteur cale.