Tout dépend du contexte. Si c'est un alternateur autonome branché sur un circuit passif, il faut augmenter la tension. Ça pourrait se faire en augmentant la vitesse. Mais si on la souhaite fixe, il faut augmenter le courant d'excitation dans le rotor.
La tension doit être comprise entre 14 v et 15 v. Attention, si la tension est supérieure à 15 v il y a une surtension et peut mener à une casse de l'alternateur. En cas de changement, si vous êtes le ou la Big Boss en mécanique (ce que nous ne doutons pas) vous pouvez effectuer cela tout seul.
Nous suggérons un ampérage entre 30 et 50 % de la capacité de batterie. Un alternateur standard du secteur automobile est équipé d'un régulateur de tension monté au dos de l'alternateur et réglé pour une tension de charge de 14 ou 28 Volt.
Le rendement d'un alternateur est notamment influencé par la valeur de l'énergie thermique « perdue ». Plus les frottements augmentent, plus les pertes sont importantes et plus le rendement diminue.
La puissance c'est à TOUT instant aussi minime soit il ! Pour simplifier P(uissance)= U(tension) x fois I (ampéres).
Un alternateur équipé d'un régulateur interne standard délivre une tension constante de 14V (en prenant le cas d'un alternateur 12V). Cette tension est trop faible pour réaliser la seconde phase "Absorption" (il faudra une tension de 14,4 V comme vu précédemment).
Pour qu'un alternateur fonctionne correctement, la tension des bornes de la batterie doit être comprise entre 13 et 14.5 V.
Leur rendement est assez faible, de l'ordre de 20 %, et diminue d'environ 1 % par an.
Tous les systèmes réels ont un rendement inférieur à un en raison des irréversibilités qui entrent dans toute transformation réelle. Le seul processus réel dont le rendement peut être égal à 1 est le chauffage d'un volume fermé : toutes les irréversibilités se transforment en chaleur et sont ainsi utiles.
La performance des actions et des obligations est ce qui détermine le plus le rendement des portefeuilles, qu'ils soient en gestion passive ou active. Les actions et fonds ne seront pas à la hausse lorsque les marchés plongent et vice-versa, sauf en de très rares occasions qui ne dureront pas.
Les marques que nous vous recommandons sont les suivantes : BOSCH. VALEO. CEVAM.
Réponse. Vous pouvez utiliser en toute sécurité une batterie de capacité différente à celle d'origine sans endommager votre appareil. En effet, la capacité exprimée en mAh représente la quantité d'énergie "emmagasinée" par la batterie.
Le rendement réel est bien sûr toujours inférieur à 1. Dans certain cas, il peut apparaître un rendement « apparent » supérieur à 1 : une pompe à chaleur donne couramment 3 fois plus de chaleur qu'on lui a injecté d'énergie électrique.
Une tension de charge trop élevée signale également une défaillance de l'alternateur (en général, celle du régulateur de tension). Une tension de charge est trop élevée lorsqu'elle est supérieure à 14,4 V dans le cas d'une batterie standard ou d'une batterie EFB, et supérieure à 14,95 V dans le cas d'une batterie AGM.
La puissance utile ou puissance nominale d'un appareil est la quantité de chaleur transmise au fluide caloporteur par convection et/ou rayonnement par unité de temps, exprimée en kilowatt (kW) dans les conditions d'essais suivant les normes en vigueur (allure de fonctionnement nominale).
La turbine tourne à cause du mouvement de l'eau.
L'énergie mécanique produite par la puissante pression exercée par l'eau sur la turbine est transmise à l'alternateur qui la transforme en énergie électrique.
L'alternateur est composé d'un bobinage (stator) et d'aimants permanents (rotor). Le rotor est mis en rotation via un courant d'excitation, il crée un champ magnétique qui est converti en courant continu. C'est ce courant qui va permettre de recharger la batterie de votre voiture.
Regarde, il suffit de faire tourner un aimant à l'intérieur d'une bobine de fil de fer. À chaque rotation, l'aimant déplace de tout petits éléments, les électrons, qui se trouvent dans la bobine et c'est ce mouvement d'électrons qui crée l'électricité.
Pourquoi ? Rappelez-vous : la batterie stocke l'énergie pour alimenter sans interruption tous les équipements du véhicule. Mais c'est l'alternateur qui produit le courant électrique grâce à la rotation du moteur, et qui charge au passage la batterie. Donc, pour qu'elle soit véritablement rechargée, vous devez rouler !
La recharge de votre batterie s'effectue lorsque l'alternateur est connecté car les électrons se déplacent dans le sens inverse, du + vers le -. Cette réaction permet au liquide de se recharger en électrons. La batterie ne se recharge donc pas d'elle-même quand votre moteur est éteint.
Ce qui différencie une dynamo d'un alternateur c'est que les bobines qui récupérent l'électricité ne sont pas au même endroit. Dans une dynamo c'est le rotor qui récupére et avec le collecteur segmenté on récupére toujours dans le même sens (courant continu) .
Le fil d'excitation est connecté à la borne L d'un alternateur et est utilisé pour mettre en marche le régulateur de tension.
La capacité de la batterie est exprimée en Ampère-heure (Ah), et elle indique la quantité de courant que peut fournir une batterie au fil du temps. Par exemple : si une batterie de 100 Ah est déchargée avec un courant constant de 5 A, la batterie sera entièrement déchargée au bout de 20 heures.