Vous devez être capable d'arrêter votre navire ! La marche arrière effectuée pour stopper le bateau doit être franche s'il le faut. Attention encore quand vous passez la marche arrière : la direction "s'inverse". Tourner le volant sur la droite fera partir le nez du bateau sur la gauche et inversement.
Le "systéme giratoire" d'un bateau à moteur s'appelle HELICE (une ou plusieurs). Pour ralentir le bateau peut faire tourner les hélices en sens contraire. Au lieu de pousser le bateau les hélices le "tire" en arriére.
Tout moteur hors-bord doit être muni d'un coupe circuit. Si le moteur n'en n'est pas équipé il faut en faire poser un. En cas de contrôle c'est verbalisable. Le coupe circuit est muni d'un petit bouton sur lequel on appuie pour stopper le moteur.
Une sortie de port consiste à larguer au fur et à mesure les amarres et à quitter au moteur la place. Larguer les amarres, lorsque la manœuvre a été au préalable préparée, consiste à enlever les tours de corde qu'il y a autour d'un point fixe (taquet).
On vire de bord, en général, quand on remonte au vent, au louvoyage. Le principe est de passer le lit du vent pour modifier son cap, de 90 degrés environ, en passant par le vent debout. Après la manœuvre, le bateau est toujours au près, mais sur l'autre bord. Voyons les étapes à suivre pour éviter le manque à virer.
Empanner consiste à passer d'un bord sur l'autre avec le vent dans le dos. Comme pour le virement de bord, les voiles vont donc changer de côté. Dans un empannage, le vent va cueillir la grand-voile par l'arrière et accélérer le passage de la bôme d'un bord sur l'autre, parfois violemment.
Principe. Le virement de bord consiste à : Changer de cap pour changer d'amure, ce qui nécessite de virer d'environ 90° pour franchir le secteur où les voiles ne sont pas efficaces. Faire passer la ou les voiles d'avant d'un bord sur l'autre et la régler sur le nouveau bord.
Quitter le quai en marche arriere. Si votre bateau est amarré au quai tribord amure, le départ est facilité par le pas de l'hélice. En faisant une marche arrière, le bateau s'éloigne du quai. Il faut surveiller l'avant du bateau qui peut frotter le long du quai.
Le soucis peut être au niveau de la pompe de gavage/pompe à essence. En effet, si celle-ci n'amène plus correctement le carburant jusqu'au moteur c'est la panne sèche et le moteur se coupe ... Idem si des bulles se trouvent dans le circuit de carburant.
Mettre en marche la pompe de la douche et vidanger complètement le réservoir. Éteindre la pompe. Versez, par le bouchon de remplissage, de l'antigel potable (non-toxique) dans le réservoir d'eau. Mettre de nouveau la pompe en marche et faire fonctionner la douche jusqu'à ce que l'antigel commence à sortir.
C'est donc aussi pour cela qu'un moteur diesel peut s'autodétruire par auto-combustion grâce à l'huile moteur (qui devient alors un carburant). Quand le moteur s'éteint, il faut alors que l'injection se coupe, cela se produit alors par le biais du calculateur qui contrôle l'injection.
Placez le pied droit sur la pédale de frein. Appuyez de manière dégressive, c'est à dire assez fortement au départ, puis relâchez doucement la pression en fonction de la distance que vous devez parcourir. Relâchez la pédale de frein quand vous avez atteint la vitesse ou le point désiré
L'avant pour freiner, l'arrière pour réguler la vitesse
Le frein avant a plus de répondant que l'arrière. Quand on souhaite ralentir, c'est donc le frein avant qui va vous permettre de le faire le plus vite possible.
Sur un bateau, on ne dit jamais, les mots "corde" et "lapin". Pour "corde", dites plutôt “bout” (en prononçant le "t"). Vous pouvez aussi dire “écoute”, "filin", manœuvres…
On arrime un chargement dans une cale pour éviter qu'il n'aille de-ci de-là. On amarre un bateau à un quai ou à un autre bateau.
Le port 445 et le port 139 sont deux ports Windows. Le port 139 est utilisé pour NetBIOS (Basic Input Output System) over TCP/IP, alors que le port 445 est utilisé pour SMB (Server Message Block) over TCP/IP. Ils fournissent tous les deux le partage de fichiers en réseau et l'impression Windows.
Les ports TCP 80 et 443 sont les ports standard pour Internet pour les protocoles HTTP et HTTPS. Le port 443 est uniquement utilisé si le protocole HTTPS est activé sur le serveur Web SGD. Vous pouvez configurer le serveur Web SGD de manière à ce qu'il utilise n'importe quel port.
Garder la pression sur la route. Une navigation efficace au portant repose sur une pression et un angle constants du vent apparent. Plus vous serez stable, moins vous aurez besoin de vent pour maintenir votre vitesse moyenne. Au portant, plus qu'à toute autre allure, le vent peut sembler très instable.
Virement ou empannage ? Le virement est un changement d'amure en passant face au vent. L'empannage est aussi un changement d'amure, mais en passant par le vent arrière.
L'empannage est une suite d'actions simples qu'il convient de raccorder entre elles. Déclenchez d'abord une abattée en penchant le gréement sur l'avant. Puis, reculez-vous sur le flotteur tout en vous fléchissant pour mieux contrôler la puissance de la voile. Penchez le gréement à l'extérieur de la courbe.