Pour obtenir un bon alignement équilibré, il est important de travailler à la fois sur les rayons venant de la gauche du moyeu et sur ceux venant de la droite du moyeu. C'est à dire que lorsque l'on tire à droite, on laisse aller à gauche en dévissant un peu.
Si les pattes sont obliques et pas verticales, il faut d'abord bloquer l'écrou côté transmission, puis centrer la roue et la maintenir en place d'une main au niveau de la base gauche tout en serrant l'écrou de l'autre main. si le pattes sont verticales, le problème est surement sur la roue.
Mains ouvertes, pincez les rayons deux par deux, de chaque côté de la roue, repérez les rayons complètement relâchés, et retendez-les, mais juste de sorte à ce qu'ils ne flottent plus. Procédez progressivement, par quarts de tour en vissant l'écrou sur le rayon dans le sens horaire.
Faites tourner la roue pour vous assurer que celle-ci ne bouge pas de façon latérale. À l'œil, on dirait qu'elle ondule. Le voile peut être identifié facilement sur un vélo à patins, car les freins viennent toucher et frotter la jante.
À l'aide de la clé à rayons, détendez les rayons opposés à la zone de frottement et tendez la zone voilée en opérant par des quarts de tour successifs. Pour faire cette opération, placez-vous au-dessus des rayons à visser. Tournez à nouveau la roue et réitérez l'opération autant de fois qu'il y a des frottements.
Une roue voilée, ou plus spécifiquement une jante voilée, est le terme donné à une déformation d'une ou de plusieurs jantes d'une voiture.
Si vous entendez un « clac, clac » ou si vous ressentez un mouvement à l'intérieur du moyeu : votre moyeu de vélo a du jeu. Il ne vous reste plus qu'à resserrer les moyeux de votre roue pour éliminer ce jeu.
Le moyeu est une pièce fixée au centre de la roue, qui sert à faire garder à cette dernière un axe grâce à sa propre fixation sur le cardan, permettant de transmettre la rotation. Le moyeu maintient la roue fixée et droite pendant qu'elle tourne.
Alignement rayons de la roue
Pour un bon alignement, il faut aussi travailler sur les rayons de la roue. Si un des rayons reliant le moyeu à la jante est plus tendu, l'effet sera que la roue ait une tendance à tourner vers la droite ou vers la gauche.
Aligner le cintre simplement
Vous posez la règle sur la jante en deux points éloignés et vous venez voir ou elle vient se positionner par rapport aux vis de la potence . En retournant la règle vous devez retrouver les mêmes position a droite et à gauche . En moins d'une minute vous avez réglè le cintre .
La jauge de tension de rayon universelle UNIOR mesure la tension du rayon, quel que soit le type de rayon. Cette jauge mécanique est fournie déjà calibrée et prête à l'emploi. Pour l'utiliser, il suffit d'appuyer sur la poignée, de positionner le rayon entre les deux bras et de relâcher la poignée.
Tu prends une cordelette d'environ 1m50 avec des boucles au deux bouts qui passent autour du cintre. Après avoir repéré précisément le milieu de la cordelette (en la pliant en 2), tu mets les deux bouts à des positions parfaitement symétriques sur le cintre. Tu tends par le centre que tu vas poser sur le pneu.
Il faut pas aligner la potence par rapport à la roue avant, mais faut voir que le cintre soit perpendiculaire à la roue avant, ce qu'il dit Mailleur. Ce qui est facile à dire, mais pas facile pour certain personnes. D'abord il faut que ton cintre soit bien centré.
Pour tourner la clé à rayons dans le bon sens afin de serrer l'écrou, imaginez le tournevis en train de tourner dans le sens des aiguilles d'une montre. À l'inverse, pour un desserrage de l'écrou de rayon, imaginez le tournevis en train de tourner dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.
Avec le véhicule sur des chandelles et avec des cales sur les roues arrière pour le rendre complètement stable, saisissez le pneu aux positions 3 et 9 heures et secouez-le d'avant en arrière. Vous pourrez peut-être voir un petit jeu et entendre le mauvais roulement de roue.
Comment les serrer
Montez la roue dans le cadre ou la fourche. Vissez l'écrou qui se trouve de l'autre côté du levier tout en ouvrant et refermant ce dernier, jusqu'à sentir un début de résistance lorsque le levier est dans le prolongement de l'axe de la roue.
Quel est le risque de rouler avec une roue voilée ? Lorsque votre véhicule possède une ou plusieurs jantes voilées, la tenue de route et les sensations de conduite diffèrent, ce qui peut s'avérer être très dangereux. Il est donc formellement déconseillé de rouler avec des roues voilées.
Continuer à conduire malgré ce problème constitue un risque particulièrement grave. En effet, cela pourrait entraîner une usure prématurée des pneus, accroître le risque d'accident, etc. Avec une jante voilée, le confort de conduite ainsi que la tenue de route sont altérés. Votre voiture va donc perdre en équilibre.
Tu lèves la roue toujours monté sur la voiture et tu regardes si elle tourne rond (au besoin, si la roue est démonté, tu la remontes).
Le monocycle est un véhicule qui touche le sol avec une seule roue. Le modèle le plus courant se compose d'un pédalier, sans chaîne et dont les manivelles directement fixées sur l'axe de la roue, et d'une selle, plus longue et plus étroite à l'avant qu'à l'arrière afin de permettre un meilleur maintien.
Le principe est simple, serrer un rayon revient à le « tendre », au contraire le desserrer revient à le « détendre », en serrant progressivement vos rayons vous emmènerez le voile de jante vers le coté désiré ! Cette étape est remplie et votre jante est dévoilée, vous allez pouvoir passer au rebond...
Pour réparer une roue voilée de vélo, il faut aussi corriger ce que l'on appelle le « saut ». Le saut est un enfoncement de la jante qui peut être provoqué par une tension ou un choc. En utilisant la partie plane du pied de centrage, vous allez pouvoir repérer si la jante se rapproche ou s'éloigne du moyeu.