À la sortie du virage, accélérez uniquement une fois que les roues avant de votre véhicule sont droites. La puissance de l'accélération doit être proportionnelle à l'angle du volant, il faut donc accélérer de manière progressive en sortie de virage.
Evitez de freiner car le transfert de charge vers l'avant du véhicule entraîne une diminution de l'adhérence de l'arrière de la voiture qui augmente d'autant le risque de dérapage. Accélérez uniquement une fois que les roues avant de votre véhicule sont droites.
Ne gardez jamais le regard fixe en virage, toujours mobile, en évolution, en avance. Si vous fixez un endroit sur le bord de la route pendant plus d'une seconde, vous allez aller vers cet endroit. Le seul endroit à fixer est l'issue, vers la sortie du virage, puis la sortie elle-même dès que vous la percevez.
Virage à droite
Veillez à adopter une bonne position. Tout le corps joue un rôle : restez en appui sur vos jambes et non sur les fesses, gardez le dos droit. Vos pieds doivent rester parallèles en appui sur les repose-pieds. Contrairement aux clichés, vos cuisses et genoux restent serrés sur le réservoir.
Freinez le plus tard possible.
Freinez prudemment à l'entrée du tournant afin de garder la trajectoire. Ne freinez jamais à fond. Il faut ralentir suffisamment afin de pouvoir prendre le virage en toute sécurité, mais pas trop pour ne pas faire une embardée.
(Sports de glisse) (Ski alpin) Technique de virage qui consiste à se pencher à l'intérieur de la trajectoire tout en appuyant sur les carres intérieures des deux skis parallèles ou de la planche de neige, pour éviter de déraper.
Pour une prise du volant optimale, les bras doivent être légèrement fléchis alors que le cou et les épaules doivent être détendus. En effet, tenir le volant est une action qui demande de la souplesse plutôt que de la crispation. De plus, les mains ne doivent pas s'y croiser.
Les rues étroites et les rues à sens unique sont des cas particuliers lorsqu'il s'agit de bien se positionner sur les voies. En présence d'une chaussée étroite, il est conseillé de ralentir l'allure du véhicule afin de vérifier que la distance de sécurité est bien respectée.
Il est impératif pour un conducteur de regarder dans le rétroviseur arrière avant et durant le freinage. Ce contrôle visuel permet de vérifier que les distances de sécurité sont bien respectées par les véhicules à proximité.
En effet, elle permet d'incliner moins la moto, de la garder plus droite, donc de réduire les risques de perte d'adhérence. En fait si on réduit la vitesse, elle permet même de tourner avec la moto quasi droite, verticale.
La première règle est très simple mais trop souvent oubliée : adopter une conduite souple. Pour cela, évitez-les à-coups et les accélérations poussives. Ce n'est pas parce que votre voiture peut monter très rapidement aux 130 km/h qu'il faut le faire aussi vite.
L'une des clés de la conduite en toute sécurité, c'est de savoir à tout moment où sont situés les autres usagers de la route. Pour cela, il faut développer une capacité qui consiste à pouvoir regarder loin devant pour anticiper les freinages, tout en contrôlant régulièrement les rétroviseurs et les angles morts.
Positionner son regard pour maintenir la trajectoire :
Le regard joue un rôle prépondérant dans le maintien de la trajectoire. le regard n'est JAMAIS fixe et balaie le champ de vision : face /droite /face /gauche /face /rétro /face /etc...
Le dépassement. C'est une manœuvre permettant de dépasser ou de doubler un véhicule qui nous précède. Il s'effectue généralement par la gauche de la chaussée. Le dépassement est la manœuvre la plus dangereuse et la plus meurtrière en circulation.
Pour enclencher la phase de patinage, l'usager doit relever progressivement son pied gauche de la pédale d'embrayage. Le disque d'embrayage et le volant moteur vont progressivement entrer en contact, ce qui va transmettre graduellement une nouvelle impulsion aux roues.
Utilisez le pied gauche pour la pédale d'embrayage et le pied droit pour le frein et l'accélérateur. Observez le bras de vitesses et notez où elles se situent les unes par rapport aux autres. Habituellement, la première vitesse (1) est en haut à gauche et les autres s'alternent jusqu'à la cinquième.
Ce placer mal sur un rond point n'ai pas éliminatoire dans la condition de bien assurer la sécurité, ce qui est le cas sur la situation lorsqu'on veut aller à gauche et qu'on se place à droite.
Pourquoi faut-il passer les vitesses et rétrograder ? Passer les vitesses et rétrograder sont des actions qui permettent au conducteur de contrôler l'allure à laquelle tourne le moteur du véhicule. Choisir la vitesse qui convient permet de ménager le moteur, mais aussi de réduire la consommation de carburant.
Au moment de se pencher, le motard doit appuyer sur le pied gauche et incliner le genou droit vers le cadre de la bécane. Ça permet de bien sentir son centre de gravité. Quand le virage à gauche est très accentué, il faut également veiller à ne pas exposer sa tête sur la voie en sens inverse.