Le moteur à plat de 3,6 litres en position arrière délivre son envoûtante symphonie typique d'un 6 cylindres. Il est associé à un moteur électrique intégré à la transmission Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK), pour délivrer une puissance combinée pouvant atteindre 523 kW (711 ch).
Le nouveau groupe motopropulseur ultra-performant atteint une puissance totale de 523 kW (711 ch). La nouvelle 911 Turbo S devient ainsi la 911 la plus puissante de tous les temps.
Quelle est la différence entre la 911 Turbo et la 911 Turbo S ? La puissance est le principal facteur de différenciation. La Porsche 911 Turbo 2025 développe 573 chevaux et atteint une vitesse maximale de 320 km/h (199 mph), tandis que la Porsche 911 Turbo S 2025 offre une puissance impressionnante de 640 chevaux et une vitesse maximale de 330 km/h (205 mph).
PORSCHE 911 TURBO COUPE 997 911 3.6i Turbo
Prix: 89 990 €.
Ce qui nous intéresse le plus lorsque nous abordons le sujet de la Porsche 992 Turbo S, ce sont ses 650 ch à 6750 t/mn. Quelle puissance ! Le couple de 800 Nm est obtenu entre 2500 et 4000 t/mn, soit 50 Nm de plus que la précédente génération dans une plage plus courte (entre 2250 et 4000 t/mn pour la 991).
Porsche 992 TURBO S 650 CV PDK
Prix: 214 950 €.
Porsche 911 Turbo (964)
La puissance du moteur fut également augmentée pour atteindre 320 chevaux, permettant à la voiture d'atteindre une vitesse maximale de plus de 270 km/h. Si vous recherchez une Porsche Turbo alliant performances et design vintage, la 964 est un excellent choix.
Automobile Renault Fuego : la "Porsche du pauvre" avait raison avant l'heure. La Fuego est restée dans les mémoires et symbolise à elle seule une certaine idée des années 80.
Le Coupé Turbo S franchit le 0 à 100 km/h en 2,5 secondes (0,2 seconde de moins que le modèle précédent).
Les versions Carrera S, Carrera 4S et Turbo offrent des performances de haut niveau et un confort de conduite irréprochable. Si vous avez un budget plus élevé, les versions Turbo S et GT3 sont les plus performantes de cette génération, taillées pour ceux qui souhaitent une voiture de sport extrême.
Quelle Porsche 911 faut-il éviter absolument ? Ah, la 911... mais attention aux modèles 996 et 997 phase 1 ! Ces générations ont un défaut technique majeur : le roulement IMS (qui gère le moteur) peut lâcher sans prévenir, avec des réparations qui coûtent un bras.
La seule différence entre une Porsche 911 Turbo et une Porsche 911 Turbo S c'est la puissance du 6 cylindres à plat qui est en faveur de la version S : sur la dernière génération par exemple, c'est 70 ch d'écart (650 ch pour la Turbo S contre 580 ch pour la Turbo).
Investir dans une Porsche peut être une option attrayante pour les passionnés de voitures de sport et les investisseurs. Les modèles les plus susceptibles d'appréciation incluent la légendaire Porsche 911, avec des versions spéciales telles que la Carrera RS 2.7, la GT3 RS de série 997 et la Turbo S Exclusive.
Porsche présente le modèle le plus puissant de sa gamme de SUV : le Cayenne Turbo E-Hybrid. Le nouveau fleuron de la gamme, qui développe une puissance cumulée de 739 ch (544 kW), se caractérise par ses performances remarquables, sa grande efficacité et son confort d'utilisation absolu au quotidien.
Dans le monde des thermiques, la Porsche 911 Turbo S (992) est une référence absolue. Son moteur flat-six biturbo, associé à la boîte PDK à double embrayage et au système de transmission intégrale, lui permet d'atteindre le 0-100 km/h en 2,5 à 2,6 secondes.
Prix Porsche 911 Turbo S Coupé et Cabriolet
Jusqu'à fin 2025, avant même le passage du malus maxi de 70 000 à 80 000 € (et son probable déplafonnement qui pourrait y ajouter la taxe au poids), s'offrir une nouvelle Porsche 911 Turbo S Coupé en France revient donc à près de 350 000 €.
La Carrera S est équipée d'une propulsion arrière classique, tandis que la Carrera 4S bénéficie d'une transmission intégrale. Cette distinction affecte non seulement la dynamique de conduite mais aussi la répartition du poids et la gestion de la traction dans différentes conditions de conduite.
"Rouler en Porsche tous les jours va te coûter cher"
Entre l'assurance, le carburant, les pneumatiques, les freins, les vidanges, la main-d'oeuvre, ces frais annexes peuvent vous décourager. Sachez toutefois qu'ils pourraient bien être amortis à la revente selon le modèle de votre automobile.
La Porsche 911 Carrera (génération 996) , et plus particulièrement ses premières versions, est souvent considérée comme le modèle Porsche le plus détesté de tous les temps. Si certaines critiques étaient pour le moins extrêmes, force est de constater que cette Porsche n'avait pas vraiment d'atouts, du moins à ses débuts.
Même les Porsche qui coûtent moins cher sont des héros. La Porsche 718 Cayman conserve également très bien sa valeur, ne perdant que 21,8 %. Ça veut dire qu'elle perd moins d'argent qu'un Toyota Tacoma, une Chevrolet Corvette, et même une Honda Civic !
La durée de vie d'un turbo est généralement estimée à environ 200 000 km, mais plusieurs facteurs peuvent influencer cette estimation. L'utilisation du véhicule en fait partie. Par exemple, une utilisation intense du véhicule, telle que la conduite sportive, peut accélérer l'usure du turbo.
Un entretien régulier et de bonnes habitudes de conduite peuvent contribuer à prévenir certains de ces problèmes, mais si vous achetez d'occasion, il peut être difficile, voire impossible, de savoir comment le ou les précédents propriétaires ont traité leur Porsche. Les Porsche 911 de 2001, 2002, 2004 et 2005 sont donc des modèles Porsche 996 à éviter.
Lancée en mai 2013, la 991 Turbo est équipée d'un moteur 6 cylindres à plat biturbo de 3,8 litres développant 520 ch (382 kW ; 513 hp ) et 620 N⋅m (457 lb⋅ft) de couple.