La durée de vie d'une batterie est de l'ordre de 8 à 10 ans. Il s'agit bien entendu d'une moyenne : certains modèles pourront tenir 12 à 15 ans, tandis que d'autres supporteront beaucoup moins bien l'usure.
Pour vous donner un exemple, une batterie d'une capacité de 30 kWh (petite voiture) peut coûter entre 5000 et 8000 €. Alors qu'une batterie de 100 kWh peut coûter entre 15 000 et 20 000 €.
La durée de vie de la batterie n'est pas liée aux kilomètres parcourus, mais aux cycles de charge / décharge. Ainsi, la longévité moyenne d'une batterie est de 1 000 à 1 500 cycles de recharge.
Une étude publiée par Geotab, fondée sur l'analyse de milliers de voitures électriques, indique que les batteries perdent en moyenne 1,8 % de leur capacité par an. Cela signifie qu'après huit ans, une batterie conserve généralement plus de 80 % de sa capacité initiale.
Pour les véhicules dont la batterie est louée, cette dernière est garantie à vie contre la perte d'autonomie en dessous d'une certaine capacité, déterminée par le constructeur (généralement 75% de la charge nominale). Certains contrats de location s'accompagnent aussi d'une assistance « panne d'énergie ».
Le remplacement d'une batterie de voiture électrique peut coûter entre 5 000 et 15 000€, voire jusqu'à 20 000€ pour les modèles les plus haut de gamme (comme certaines Tesla). Ce coût varie fortement selon la capacité, la technologie embarquée, le constructeur, et les conditions de garantie.
Le moteur électrique surprend par sa simplicité. Avec beaucoup moins de pièces qu'un moteur thermique et sans embrayage ni boîte complexe, il peut facilement dépasser 300 000 kilomètres sans remplacement majeur, offrant une longévité largement supérieure aux attentes.
La voiture électrique, malgré son aura futuriste, se heurte à des obstacles bien réels. Infrastructure insuffisante, autonomie limitée, coût élevé : autant de freins à son adoption massive. Explorons ces défis pour comprendre ce qui retient l'électrique de prendre pleinement son envol.
Les voitures électriques tombent-elles souvent en panne ? Elles ont moins de pièces sujettes à l'usure que les voitures thermiques. Les pannes les plus fréquentes concernent la batterie 12V et les problèmes de recharge.
Consommation : rouler en voiture électrique revient moins cher. Au quotidien, les voitures électriques et hybrides s'avèrent beaucoup plus rentables. En effet, le coût du carburant sur 100 km entre l'essence, le diesel et l'électrique est à l'avantage des véhicules électriques.
La plupart des voitures électriques peuvent rester stationnées entre 2 et 4 semaines sans risque. Passé ce délai, une légère perte d'autonomie est normale. Elle varie généralement de 1 à 3 % par jour selon les modèles et les fonctions actives à l'arrêt.
Le prix d'une batterie de Tesla varie selon le modèle et les spécifications. La batterie en elle-même coûte entre 5 000 et 13 000 €. En moyenne, pour une Tesla Model 3, le remplacement de la batterie coûte entre 15 000 € et 23 000 €.
Oui. Il y a des déperditions et la batterie dépense de l'énergie pour maintenir une certaine température. Il est donc nécessaire de recharger la voiture de temps en temps. À ce propos, les batteries lithium-ion n'aiment pas l'inactivité.
Combien coûte le remplacement de la batterie d'une voiture électrique? Le remplacement de la batterie d'une voiture électrique peut coûter entre 5 000 $ et 15 000 $, selon le modèle et la capacité de la batterie.
De plus, il peut arriver qu'il soit nécessaire de remplacer une batterie peu importe son état : certains constructeurs demandent à ce que ce soit le cas si les airbags se déploient. Par ailleurs, le coût de réparation d'une batterie se situe généralement entre 1 500 et 6 000 € selon le type d'intervention nécessaire.
5 inconvénients propres à la voiture électrique
Ce désamour s'explique par la décote accélérée des modèles, qui perdent de la valeur face aux nouveautés qui arrivent sur le marché, notamment en termes d'autonomie. De plus, les acheteurs s'inquiètent de la durée de vie des batteries et possiblement du coût de leur potentiel remplacement post-achat.
Cinq véhicules électriques à éviter selon Consumer Reports
À partir du 1ᵉʳ janvier 2025, conformément à la loi Climat et Résilience de 2021, la réglementation de la zone à faibles émissions (ZFE) franchira une nouvelle étape. Les véhicules particuliers classés Crit'Air 3 ne pourront plus, sauf dérogation, circuler ou stationner dans le périmètre.
Ils évoquent à juste titre qu'il est bien plus facile de trouver une station essence qu'une borne de recharge pour voiture électrique. Sans compter le temps pour faire le plein. Pour les personnes roulant beaucoup, les voitures thermiques sont aussi plus avantageuses en termes d'autonomie.
Quelles sont les alternatives à la voiture électrique pour un avenir plus vert ?
Que vous rouliez peu ou énormément, la longévité moyenne d'une batterie est de 1 000 à 1 500 cycles de recharge. Ce nombre de cycle peut vous permettre de rouler entre 200 000 à 500 000 km.
La plupart des batteries des véhicules électriques ont une durée de vie comprises entre 15 et 20 ans. Progressivement, elles perdent en capacité de recharge : environ 1,8% par an selon une récente étude.
Atteindre 300 000 km était autrefois considéré comme exceptionnel, mais aujourd'hui, de nombreux véhicules modernes peuvent atteindre ce kilométrage sans difficulté, à condition d'être bien entretenus. Ce chiffre n'est donc plus forcément synonyme de fin de vie, mais plutôt d'un entretien sérieux et régulier.