« Un incident d'exploitation » : il s'agit d'une annonce émise par nos outils lors d'une situation perturbée. Elle permet de vous informer d'un problème sur la ligne. Cela peut-être une cause Infra (problème d'aiguillage ou de voies) ou d'un incident externe (signal d'alarme, personnes sur les voies…)
Comme la dénomination l'indique, il s'agit d'une accumulation d'incidents. Si à 7h du matin, une porte se coince, et qu'à 7h30 un voyageur sur la même ligne est déclaré malade, alors la RATP vous annoncera “qu'en raison d'incident divers”, le trafic est perturbé, voire arrêté.
Les raisons pouvant pousser une personne à descendre sur les voies sont diverses et variées mais le plus souvent il s'agit d'une personne ayant fait tomber un effet personnel ou des personnes mal intentionnées.
Dans le jargon RATP, "accident grave de voyageur" désigne un suicide.
Un accident de personne correspond dans le contexte ferroviaire à un accident de type collision de train dû à la présence de piéton dans la gabarit du train.
Depuis 11h30, le trafic est de nouveau totalement interrompu entre Gare du Nord et Châtelet-Les Halles dans les 2 sens de circulation pour permettre la réalisation des travaux de réparation par les agents de maintenance.
Aujourd'hui, le train français roule à deux carburants: le gazole et l'électrique. Sur les 30.000 kilomètres de lignes du réseau ferré français, 15.000 kilomètres de lignes sont électrifiées et assurent la circulation de 90% du trafic voyageur.
Le troisième rail ou rail de traction est une technique de captage du courant utilisée pour l'alimentation en énergie électrique de certains systèmes de chemin de fer, utilisé en particulier dans les réseaux de métro ou de trains de banlieue.
En sous-sol, les "personnes sur les voies, ce sont ceux que la société considère comme indésirables", confie un conducteur de la RATP sous couvert d'anonymat. En grande majorité, il s'agit de sans-abri ou de toxicomanes.
Les origines d'une panne de signalisation
Lorsqu'une anomalie est détectée, l'indication la plus restrictive s'affiche, interdisant toute circulation au-delà. Dans ce cas, le conducteur rentre en contact avec les gestionnaires de circulation pour en connaître l'origine.
Un Incident est défini par ITIL comme étant : « Tout événement qui ne fait pas partie du fonctionnement standard d'un service et qui cause, ou peut causer, une interruption ou une diminution de la qualité de ce service. »
Lignes concernées
Le trafic est interrompu entre Paris Gare du Nord et Aulnay-sous-Bois. Un service de bus de remplacement est mis en place, avec desserte des gares intermédiaires.
Avantages. Les systèmes à troisième rail sont moins coûteux à installer que les systèmes à caténaire, moins sensibles aux intempéries (sauf en cas d'inondation ou de givre, qui créent de sérieux problèmes).
Le conducteur de métro travaille essentiellement pour la RATP (Régie autonome des transports parisiens). La RTM (régie des transports marseillais) qui exploite 2 lignes de métros emploie quant à elle 120 conducteurs de métro.
Concrètement, l'alimentation électrique est transmise par les voies. Ces dernières se composent de 2 rails de roulement (le long desquels circulent les roues des rames) et d'un troisième rail dit « de traction » qui fournit de l'électricité en courant continu à une tension de 750 volts au moteur de chaque rame(1).
Les voitures, les bus, les cars, les camions, les motos et les vélos roulent sur la chaussée. Les tramways, les métros et les trains roulent sur les rails (la voie ferrée).
Pourquoi est-ce dangereux de s'approcher des voies ? Car cela vous expose à l'électrocution. Alimentée à 1 500 V en courant continu, ou 25 000 V en courant alternatif, la caténaire est sous tension permanente. Cela équivaut à plus de 100 fois le courant domestique, la conséquence peut s'avérer fatale.
Alors sous l'action simultanée de la pression et du frottement des roues, la rouille fraîchement formée, se combine avec le fer qu'elle couvre pour donner de l'oxyde magnétique et celui-ci, par suite de la po- larité électrique qu'il donne au fer protège le rail contre l'action corrosive ultérieure.
Axe nord/sud majeur du transport en Île-de-France, la ligne B du Réseau Express Régional (RER) est exploitée par la SNCF dans sa partie nord et par la RATP, de Gare du Nord à Saint-Rémy-lès-Chevreuse et à Robinson, au sud.
Les travaux de modernisation du RER B vont entraîner la fermeture de la ligne entre la Seine-Saint-Denis et la Gare du Nord, jeudi 26 mai 2022 indique la SNCF.
Les conducteurs de la SNCF opérant sur la ligne du RER B sont appelés à faire la grève jeudi par les syndicats CGT-Cheminots, SUD-Rail et FO-Cheminots pour dénoncer la dégradation des conditions de travail et réclamer des hausses des salaires, selon des tracts syndicaux.
Pourquoi les trains espagnols sont silencieux? Parce que la bielle de Cadix à l'essieu de velours.
Cette norme aurait pour origine la largeur des chars sous l'Empire romain. A l'époque, il aurait été décidé de standardiser leur taille, afin que leurs roues ne passent pas dans les empreintes des chevaux, et que les ornières se creusent partout de la même manière, évitant ainsi les cahots.
Les techniciens considérèrent que le relief particulier espagnol, très accidenté et couvert de montagnes, exigeait des locomotives plus larges pour franchir sans problèmes les fortes pentes qu'elles seraient amenées à rencontrer dans la péninsule. On a donc choisi des voies plus larges que dans le reste de l'Europe.
Les RER sont un tout petit peu moins fréquents que les métros, mais assurent un service continu jusqu'à 1h15 le soir, pour une reprise le matin entre 5 h 15 et 5 h 30, en fonction des lignes.