Le principe du disque flottant consiste à créer, grâce à l'interposition des frettes, une petite liberté de mouvement entre le support et la piste de freinage.
Vérifier en mesurant à l'aide d'un pied à coulisse le diamètre du disque. En effet, le même véhicule peut être équipé de 2 voire 3 montages de disques différents. Un disque de frein est de 2 types : ventilé ou plein. Un disque ventilé présentera des trous sur sa tranche tandis qu'un disque plein n'en comportera pas.
De plus un étrier flottant absorbe plus des voiles d'origine des disques et donc sont moins soumis aux vibrations. De plus, à matière égale, un flottant est plus léger qu'un fixe car moins de matière.
Les symptômes du disque de frein voilé sont les suivants : - Le conducteur ressent des vibrations au niveau de la pédale de frein ; - Une odeur très particulière, semblable à celle du caoutchouc brûlé, est perceptible au moment du freinage ; - Un grincement se fait entendre lorsque vous freinez.
Les freins peuvent durer jusqu'à 80 000 km et même davantage, mais il peuvent aussi devoir être remplacés dès 25 000 à 30 000 km en cas d'utilisation intensive.
En moyenne le prix du changement des disques de frein est de 192 €. Toutefois, le prix du changement des disques de frein peut être très variable d'un modèle de voiture à l'autre.
Le bruit de freinage a souvent son origine dans la vibration d'une pièce de la partie de la roue du véhicule – entre le pneu et le raccord au châssis. Bien que le bruit soit souvent attribué à la plaquette de frein elle-même, il peut venir de n'importe quelle pièce, du roulement de roue à la rotule.
La vibration peut être provoquée par un disque mal ajusté qui s'éloigne de l'alignement du moyeu ou de l'étrier. Voici comment vérifier s'il y a bien une usure des pièces: Recherchez de la rouille ou de la saleté sur la surface du moyeu de la roue, ce qui peut causer un mauvais contact et entraîner des secousses.
Quand elles sont de mauvaise qualité, les plaquettes de frein surchauffent assez facilement, spécialement quand vous freinez brusquement. Quand les plaquettes surchauffent, il en va de même pour les disques, ce qui cause leur voilage.
LES VIBRATIONS DANS LE VOLANT
Outre le voilage du disque de frein, ces vibrations pourraient être causées par une défectuosité de la rotule de direction ou de la biellette de suspension. La rotule de direction permet le guidage des roues tandis que la biellette de suspension assure la stabilité de votre voiture.
Le plus répandu, l'étrier flottant ou coulissant, est constitué d'un ou plusieurs pistons : seule la plaquette intérieure est poussée contre le disque. La plaquette subit cette pression grâce notamment à un système de coulissant reliant les deux plaquettes.
L'étrier de frein flottant ou coulissant. Seule la plaquette intérieure est poussée contre le disque par un ou plusieurs pistons. La plaquette extérieure subit la pression grâce à un système coulissant reliant les deux plaquettes. L'étrier de frein flottant est le système le plus répandu.
Parmi ces marques, 3 principales se distinguent : Brembo, ATE et TRW. Vous vous demandez quelles sont les différences entre ces trois marques ? Voici de quoi vous éclairez pour guider votre choix : Brembo est le leader mondial sur le marché du freinage.
Ainsi, pour les plus connues et les plus recommandées, vous trouverez les marques Valeo, Bendix, Brembo, Ferodo, TRW, Bosch, etc. Les marques offrant le meilleur rapport qualité/prix sont B-pro et Bolk.
Une plaquette avant a en moyenne une durée de vie d'environ 30 000 km et jusqu'à 70 000 km pour une plaquette arrière. Les disques de frein sont à remplacer en moyenne tous les 60 000 km.
Laissez respirer vos disques et plaquettes !
Afin de ne pas coller les plaquettes ou de voiler les disques, on prendra soin de ne pas garder le pied sur le frein après un fort et long freinage. La forte chaleur faisant travailler les matériaux, l'action des plaquettes sur les disques pourrait tordre ces derniers.
Aucun démontage n'est nécessaire pour rectifier un disque de frein. Les garages qui offrent ce service possèdent généralement l'équipement nécessaire pour le traitement des disques de frein sans avoir à les démonter. Seuls la roue et l'étrier de frein doivent être démontés.
Les vibrations ressenties à la pédale de freinage
Ce défaut est dû à un échauffement anormal du disque entraînant sa déformation ; l'amplitude du voilage repousse alors les plaquettes à chaque tour, phénomène retransmis à la pédale.
Très souvent, un mauvais équilibrage des pneus est la cause du problème ; pour identifier ce dernier dans ce cas, il suffit juste de rouler à une certaine vitesse : si vous ressentez des vibrations au niveau du siège, il est nécessaire d'équilibrer les pneus arrière ; si vous les ressentez au niveau du volant, il faut ...
Si vous ressentez les vibrations dans le volant aux environs de 90 km/h, c'est sans doute l'équilibrage avant qui doit être contrôlé. Si vous ressentez les vibrations dans le siège conducteur aux environs de 110 km/h, c'est plutôt l'équilibrage des roues arrière qui doit être contrôlé.
Mauvais Parallélisme : L'une des principales causes de vibration du volant à haute vitesse est un mauvais parallélisme des roues directrices. Le parallélisme désigne l'angle formé par l'axe des roues directrices et l'axe du sens du déplacement du véhicule.
Le plus souvent, lorsque des plaquettes de frein neuves sifflent (après la période de rodage), c'est qu'elles ont été mal montées. C'est un travail de précision : votre garagiste a peut-être oublié d'éliminer des traces de rouille, de poussière ou d'usure sur vos disques de frein.
En règle générale, le jeu de 2 disques coûte entre 25€ et 80€. Ainsi, il faudra compter entre 90€ et 500€ pour un changement de disques et de plaquettes de frein avant. Le changement des plaquettes de frein doit être fait dès qu'il est nécessaire afin de garantir la sécurité et la fiabilité de votre véhicule.
C'est l'épaisseur de cette zone qu'il faut mesurer et elle doit être au minimum de 3mm .